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ココの所登場することの多いレーサーのレガシィＧＴ-Ｂ。

昨年の運動会より乱入し、
各イベントに皆勤賞の元カートドライバーだ。

ＢＧ系よりレガシィに乗り続け、現在のＢＨも２３万キロに届こうとしている。
扱われ方も尋常ではないので、あちこちヤレてきたりするもんだけど、
ブレンボ移植以外は殆どノーマル車であるというところが、クルマが長持ちしている証拠だろうね。

そうは言っても２３万キロ。
新品で組みなおしたビルシュタインも１３万キロ走られ、ハブはガタガタなのに無交換でノックバック多発。リヤデフらしき駆動系のウナリ音も、Ｂ型のレーサーが気になるくらいだからもう限界だろう。

ここで、そろそろリフレッシュということになった。

そして自宅に届けられる、数々の補修用部品。
リヤデフキャリヤ２基に、フロントの中古ナックルアーム左右、ベアリングやオイルシールなど、新品純正部品に・・・サスは持ってくんなよ、、、クルマに積んどけｗ

各コンポーネントで完成させておいて、ポンと付け替え作戦だ。


見たところ、それほどガタなどもない中古ナックル。
ヲレだったらとりあえずそのまま使ってしまうトコロだけど・・・

新品ベアリングやオイルシールの準備があるので、ちゃんとＯＨします。


スバル伝統のＰＣＤ１００ベアリング。

レオーネからインプレッサＧＤＢＣまで使われた。
現行車種でも、走りのモデルでないＰＣＤ１００系ハブにはまだ使われている。

容量の小さいテーパーローラーベアリングの為、酷使するとすぐガタガタになってしまう。


全分解のナックルアーム（ベアリングハウジング）
ハブフランジが固着してプレスでも押せなかったので、外に持ち出して極大ハンマーでフランジステムを一撃。１センチくらい動いたところで、プレス打ち抜きで何とか分解。

多分Ｄではやってくれない作業・・・ＡＳＳＹ交換を勧められる。


新品ベアリングとオイルシールを打ち込んで、フランジ圧入で完成！
自分などは外したナックルをＯＨしてストックしたりするのだけど、通常はもう廃車まで換えないであろう。


そしてお次はリヤーのデファレンシャルギヤ。

インプレッサＧＣ８ＣのＲ１６０機械式デフ入りキャリヤと、
レガシィＢＨ５純正オープンデフ入りキャリヤ。

同じＲ１６０（Ｈ１６５）キャリヤだけど、ファイナルが違うので、インプ用はそのまま使えない。
レガシィ用の４．１１１キャリヤにインプ用から取った機械式を組み込んで使います。


Ｒ１６０純正機械式のようです。

何だろう・・・この赤いオイルは・・・。


しかもこのキャリヤ、ベアリングフォルダのネジ穴は中まで貫通しているよ。
これってネジのところからオイルが滲んでくるんだよね・・・

ま、このキャリヤは使わないんだけど。


至って正常なレガシィデフキャリヤ。
コイツに機械式ＬＳＤを組み込むわけです。



スタンダードな２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ。

外側で外爪が三枚重なってしまっているのが残念。
これだけでクラッチプレートとしての摩擦面が１１面中４面封印という塩梅なので、
ロック性能的には３６％以上眠っている事のなるのだ。

外爪３枚のうち、一枚を内爪のスプリングに交換して、フリクションディスクも増厚タイプに替えてやれば、強烈なトラクションを発揮するレーシングデフになる。


ニスモのカタログだと、内爪のスプリングディスクもあるし、
増厚ディスク（１．７５→１．９０）っていうのも設定があるな。


ＳＤ２枚、増厚ＦＤ２枚の４枚組み替えが妥当かな。

それとも只のシム増しで行こうかｗ


ナックルアームＯＨ
機械式ＬＳＤ移植作業




あ～、これからレガシィの足回りだよ～・・・。