だ　いのブログ一覧

ちょっと時間がある度にチョコチョコKSR弄り。


こうやってあれも違う、これも違うと、色々考えながら不具合の原因を探していくのは楽しいものですが、そろそろヒントが欲しいところ・・・。

キャブはオーバーホール、プラグ新品、エアクリーナー新品、マフラー再塗装＆磨き（見た目だけだろ！）と、メジャーなところは押さえた訳だけど、症状変わらず。。。


クソッタレ！
楽しませてくれるじゃねーか・・・。




反応しないアイドルスクリューから、スロットルバルブ周りの再確認。

反応しないんじゃないな、
最締め込み付近でしか機能していないということだ。

バルブのスクリュー接触面は全開辺りでにのみ「痕」がある。



スクリューを緩めれば全閉。


締め込めば、突き出し量に合わせて開いていきます。

動きは正常ですね。



スロットルケーブルを装着し、スロットルグリップとの連動をみます。
車種用ハイスロットルが無理やり装着されていたので、ここを疑っていました。

ハイスロの取り付け方や、ケーブルの取り回しもちょっと無理があったので、ルーティングをやり直して、ワイヤーの遊び調整。

動きは問題ないです。



燃料をやや薄くする為に、キャブの油面を少し下げてみます。
ジェットニードルはそのまま。



排気が結構煩いな・・・と思ってたら、排気漏れがひどい。

フランジ部分に分割のスペーサーが入るんですが、これが逆に入ってた。
うっかりしてたな・・・

きちんと組んで排気漏れは完封。



草の根捜査が続きます。
インマニを外して不具合がないかチェック。

状態は悪くない。


リードバルブとオイルポンプも見ておこう。




リードバルブは簡単に言うと逆止弁。
２ストロークのエンジン特有の部品ですね。

ここが反ったり割れたりしてると、圧縮漏れが起こり、吸気側への吹返しが酷くなり、
加速やアイドリングに影響するというが・・・

結構きれいだな。


見た目的には大丈夫そうだけど、ヘタリまでは判らないか。
部品は頼んでおいていいかな。



オイルポンプの吐出も見ておきます。
吐出が多過ぎると、被りやすくなったり、オイルの消費が尋常じゃない事になる。

全開時のリンケージの目盛で合わせるんだけど、目盛と合ってないなぁ。

弄ったというよりは、自然とワイヤーが伸びたって感じか。


ワイヤーの張りで調整して、目盛に合わせます。


しかし、被りやすくなる方向に弄ってるだけだな。。。



クルマで言うECUにあたるCDIは、ポッシュの物に交換されている。
俗に言うリミッターカットである。

こいつが悪さをしている可能性もゼロじゃないので、ノーマルのCDIに換えてみる。


・・・変わらず。


走ってみたものの・・・やはり遅いだけだな。
全体的にパンチが無くなって、レブカットが入っただけ。

これはナイなぁ～。


そして、決定打が無いなぁ・・・

取り敢えずしょっぱかったホーンを、余ってたラリーストラーダ一号のソプラノへ。






音デカ！

軽く抱きついてんのかな。