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ＧＤＢとＣＴ９Ａのメンテナンス。

ＧＤＢは、前回のトラストオイルクーラー取り付けで油温表示が安定しなくなり、サンドイッチからの取得は×となった為、取り出し口を変更。



純正の油圧センサー部から分岐で取る事になりました。

ＡＶＣＳの制御が関わってることから純正のセンサーが殺せない。
ので、分岐のアダプタを使って双方を生かすことに。

オルタとのクリアランスを心配していましたが、全然余裕でした。




あとは、２万キロ近く換えてないミッションオイルと、去年のＯＨ時から換えてないデフオイルを交換。

当然の事ながら・・・真っ黒。


そして、ユイマル君のＣＴもリヤデフの慣らしが終わり、一回目のオイル交換。
ＡＹＣ組み換えタイプで懸念されるのが、デフオイル容量の僅少さ。

標準で４００ccが規定量なのです。

そりゃそーだ、もともとただのオープンデフを潤滑だけしていれば良かったんだからね。
発熱するのはＡＹＣの方だった訳だし。

でも機械式ブッ込んだら話は別。
インプレッサの機械式ＬＳＤ付きＲ１８０（オイル容量0.9～1.1Ｌ）で、ドリフトでかっ飛ばすと、１５０度を悠に超えるのだ！

ハッキリ言って、どんなオイルでも瞬殺といっていい。


４００ccでは話にならないでしょうね。
なので、ドラシャを引っこ抜いて溢れるまで入れてみることにしました。



ＯＫ！

９００㏄入った！！！

ゑ？何か弊害がないかって？？？
そうだな～、高温化した時にオイルシールから噴くかもしれない位かな。

ま、そこが心配になる位走ってくれってハナシｗ

連休が明けて久々に稼動が始まった
ネクストゾーンジョグ。

走行中に急にエンスト・・・
再始動できず。



ヲイヲイ・・・遅刻するわいな。

カシーナ・・・エンジンやっちまったか・・・やだな～
なんて、端に寄せて下から覗き込むと、プラグコードが外れてる。


なんだよ～脅かしやがって。

キャプッと嵌めこんで再始動。
ビ～ッとカッ飛んで会社へ急ぐと、また途中でプスン！と。

なんかもうプラグキャップが弱音を吐いてるな。
嵌めなおして再び再始動してもアイドリングも安定しない。

タイで押さえ込んで外れないようにしても始動性は悪いし、アイドリングがバラつく、かなり失火してる感じ。
コードとプラグを新品にすっか。

買ってきたハイテンションコードとプラグに交換。

ていうか、原付のプラグコードって、イグニッションコイルと一体だからぶった切って繋ぎなおしなんだ・・・こんなんで意味あんのかなｗ

脅威のハイレスポンスとか・・・ナイだろｗ

よく見てると単車も眉唾なパーツがｲﾊﾟｰｲですねｗ

フン！

フロントのナンバープレートなんて要らないぜ！！！


取っちゃえ

取っちゃえｗ



ヲヲ！
たったそれだけで平均油温が７度以上下がったぞ！


下がりすぎだ！ｗ

それにしてもこんなに変わるのか・・・。


最近前をぶつけたついでに、オイルクーラーのコアが別の物になってしまったのですが、同じ１３段なのにちょっと冷えなくなってｼﾎﾞﾝﾇな感じだった。

容量的には同じ位のものなのに何故なんだろうと思ってた。

面積がちょっと小さくなって、その分厚くなったのだけど、
どうやら、その分ナンバーの影になる割合が増えていたのだ。


正直ここまで違うと思っていなかったのでﾋﾞｸｰﾘ！


まぁ、ナンバーはキレイなの交換する為に預けてんですけどね。

ヲレの板金屋の師匠のマシンがまた変わっとる！

ハードトップでシティオフローダーなジムニーから、
幌車になって、エンジンがカプチのＦ６Ａに載せ換わったジムニーに。

エンジンもサブコンでセッティング取ってたし、
やるな～相変わらずｗｗｗ



たまたま通りかかったら、オルタかなんか交換してました。


「チクショー！リビルトで換えたばっかりだったのによ、もう氏にやがったよ。」

「安いリンク品は良くトブみたいっすよ・・・。」

適当に表のクルマから外してきたオルタに付け替えてるしｗ


「コンデンサ換えたんでまだエアコン効かないッス。」

「適当に入れてけば。」

「アザス、缶コーヒーでも飲みます？ｗ」

「バカ、ガス代は置いてけよ。」

あれ～？
真空引きしてもちょっとづつ大気圧に戻っちゃうな・・・。

中古のコンデンサでやっちまったかな～(´・ω・｀)シボンヌ


と思って、試しに一本ブッ込んでみると・・・
シューーー・・・おっ・・・どっかからハッキリ漏ってるな。

う～む、コンプレッサー周りだな・・・風を感じる。

コンデンサーからの低圧ホースのジョイントからだな。

コイツの具合が悪いみたいでした。

チェッ、このサイズ無いや。

リヤデフを機械式化したランサーＧＳＲエボリューションⅨ。
遂に峠シェイクダウンとなりましたよ。

イプタローも久々のハイグリップタイヤ
（といっても中古のＧ３）に履き替えたし、
クネもオイルクーラー装着後初だね。


みんなで深夜の野生動物観察会に出かけましたｗ


リヤデフがＡＹＣから機械式ＬＳＤなどになったら、ハッキリ言って全く別のクルマ。
ＡＹＣに慣れきったドライブでは最初は恐ろしいだろうね・・・。

スピンするクルマになったのだから。

ちょっと勉強させようと、
ギリギリの所でちぎり切らないように前走。

自分のラインとかブレーキの踏み方は、恐らく何の参考にもならないだろうけど、
自分は、通常のセオリーを全く無視して走っていますので・・・
タイヤの限界を超えないギリギリの速度域まで引っ張ってあげれば、
スロットルでコントロールできる領域に、自分で気付かせてあげられるかなと思った。

まぁ、多少の遅れはとったものの、最後は結構なペースまで引き上げてきた。
突っとらずに走り切ったゾ！それだけでも大したものなのだ。

スゴイゾ！ユイマル号。

自分は自分で、後ろばっかり気にしてたら自分のペースが作れず、
突っとるトコだった・・・焦った。


そしてクネ号は、オイルクーラーのお陰で（せいで）油温が１００℃にすら到達しないなんてことに・・・。

高速度域では、平均値で１０℃以上下がってしまった事になる。
全開走行でも９０℃台か・・・安心と言えば安心だけど、冷えすぎかな。

そしてオイラのイプは、今回の修理で違うコアになったオイルクーラー。
おそらくＦＤ３Ｓ純正と同じ物になってしまったコア。

元の（ＨＫＳ１３段）物よりちょっと冷えなくなった（泣）

前はギリギリ届かなかった１１０℃に届くように・・・。
ちょっと様子見かな・・・


そして、いつものコースを抜けて富士の裾野へ。

久々にクネ太郎の好きなスーパーハイスピードセクション７１というコースへ。
この界隈で、４速８０００まで使う唯一の一本道。

普通の片側一車線県道なのに尋常ではない速度の乗り、ガードレール僅少、動物注意。
何て事はないゆるいＳ字が、鋭角のシケインに見える。


走りきる。ただそれだけのことが、とんでもなく充実する。

樹海を抜けると満月に照らされた富士山の麓に出た。






なかなかこんなシチェーションで撮れる事ってないですね。



ツイてた（●>ω・）ﾉｨｪィ

そして一行はもと来た道を戻って帰るのだ。

帰りもユイマル号の特訓（イジメ？）につきあうだ　い　であった。