だ　いのブログ一覧

ココの所、ちょくちょく反応が悪かったり、
全くウンともスンとも言わなくなる事がある
イプのセルモーター。

今朝なんか、カチとかキュルとかすら言わない。


コノヤロー、１３ﾏｿ㎞くらいで休んでんじゃねーよ！



エンジンスタートの回数は大体10000回くらいか・・・。
ま、ちょっと疲れてくるかｗ

バカヤロー、もうちょっと頑張んな。



ジャンボなスパナでゴンゴンやると・・・




。。(o_ _)o ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ


ｳﾙｧｯ(((((;｀Д´)≡⊃)｀Д）､;'.･


Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)


ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!



キュルキュル・・シャーーン！！！



スペアのモーター積んで、もうちょっと頑張らせよう。

クーラントの減りで、ヘッドガスケット抜けが疑われてしまっているイプのＥＪ２０Ｋ。
なんだか面倒クセエな・・・。

ブーストも１．５弱まで掛かってました。

リヤデフのせいだな。

逃げるトラクションが無いので全てがエンジン負荷になってしまう。


本気で走るときだけ、水の量を気にしてさえいれば、
普段は何の問題も無いカンジ。

オイルが汚れるワケじゃないし、ＬＬＣも判るほど汚れてない。

年内は、クルマ使う用事が結構あるんで、
エンジンバラしてる暇ねーなぁ。


楽しみながらやりたいんで、時間がない時にあくせくやりたくないし。
寒い冬は重整備ヤダし、雪山は休みたくないし、

春まで騙すかな。

雪山はエンジン冷えるし、ブースト掛からないからね、
そのままでも全然平気だろ。


昔買った中古エンジンに付いてた１．３キロラジキャップ。

古いホースのジョイント部なんかからクーラントが滲んだりするんで、封印してましたが、
沸点を上げたり、内圧を高めて、若干でもエアの侵入を押し返せれば、軽減できるかな～とか。

・・・ない気がするけどｗ


ま、まだ確定ぢゃないし、今は忙しいからさ、
ドッチにしたってやってる暇がないんだよ。

だから、壊さない程度に観察しながら様子見さ。


来年の夏前くらいには、距離的に二回目のタイベル交換が待ってるし、
前回やらなかったバルブシールの交換と、タペットシムも調整したい。

圧縮も抜け気味の気筒がありそうだけど、腰下は今回はいいや。


☆細かいことは別にいいのさ☆

人のクルマを見てると・・・
ちょっと壊したのをきっかけに、堰を切ったように、弄くり倒すという光景を目にする。

ちょっとエンジン壊したら、コンプリートエンジンにビッグタービン付けて復活！　とか。
軽く前から突っ込んだら、修理ついでにフルエアロにオールペンでＩＣ前置き化！！　とか。

どうせローン組むから、２０ﾏｿも５０ﾏｿも１００ﾏｿも変わらんとか
よく判らない呪文を唱え出す。

全部オノレが払うカネだぞい。

まぁ、殆どがアコギなクルマ屋に乗せられてるだけだろうけど、
たかだかクルマにそんなにお金を使ってはイカン！

と言ってしまいたい。


ヲレなんぞ、メタル流してエンジン壊したって、
交換するのは中古クランクシャフトに、メタルとオイルシール、ＧＫＴのみ新品で
組みなおすだけ。

これだけでもう、普通に走ってしまう。

タイベルもクラッチも、交換時期でないなら再使用。
アタリマエだ、勿体ないだろう？

お陰でクラッチは１２万キロ無交換。

結構平気なもんなのだ。


気を遣いだせば、キリがない位気にするところがあるけれど、
気にしなきゃ、気にしない分だけ何でもなかったり、

気の持ちようで結構融通が利くものよ。


クルマなんて、雨と砂埃にまみれて走り回る機械の塊。

少し位バンパーに傷があったって、気にすんな。
オイルなんかどっかしらから滲んでるもんだ。

ガッツリ走ってりゃ、タマにはバンパーのひとつもモゲるし、
エンジンやタービンだって壊れるさ。
走るって事は壊すってことなんだ。

１から１００まで細かいこと気にしてたら、とても走れない。


みんな脳内理想が非現実過ぎる気がするんだよなぁ。
あんまり走ってない人ほど。

漫画アニメのクルマみたいに、ピカピカのクルマで全戦全勝とか・・・ないんだよ。

実際は、プロボクサーの試合後のように、
勝っても負けてもボロボロなもんだ。



壊れないクルマが羨ましいと思う反面、

壊れないとつまらないかも知れないなぁ・・・。

去年に引き続き、秋のサーキットランは茂原になりました。

メンバーは、減ったり増えたりしながらも、
何だかんだで身内８台。

茂原ではマイノリティーなグリップ組の、約３割増に貢献できたね。

ここは基本的にドリフトサーキットと言っていい位に、
関東のドリフトのメッカだよ。


前日１時過ぎまでクルマ弄ってたけれど・・・前回遅刻気味だったんで、
早めに出ようね。　　暁と共に出発だお



首都高とアクアラインをブッ飛ばせばウチから１時間４５分か・・・
茂原も近くなったなぁ。


今回の参加車両たち。


クネ太郎ＧＤＢにのだめＳ１５（赤）、ユイマル君Ｓ１５（白）


そして、だ　い　ＧＣ８。


そして、夜の運動会から参入の放課後ＳＷタイム君ＡＰ１
サーキットデビューだ。


ご存知！踊る痛車ＧＣ８のＡＥＧＣさん。
Ｓタイヤとロールケージを組んできたぞ～。



そして、土壇場で参加を決めたのは、挫折シタレーサーさんＢＨ５と、
その友人のＥＰ３（シビックタイプＲ）だ。


参ったなぁ～、ヲレみたいにサーキットが苦手そうな香具師が居ない（汗


でも今日は、専属（！？）カメラマンの風越　龍さんが撮影専門で来てくれたんで、
ビシッとドリフトしないとｗ



それにしても、日中は真夏日だったね。
パドック確保は必須だった。


台数も前回の比ではなく、クリアは取れないは、
クルマにも人にも厳しいコンディション。

誰も前回のタイムを更新できませんでした・・・。

自分のクルマもデフはバキバキだし、足もいつものオーリンズだったので、
前回よりかなりイイ筈！

と思っていたのだけど、クルマの差など出ないほど、きちんと走れていない。
真夏日なせいで路面温度に左右されたのかな？とも思ったけれど、
多分そんなことも関係ない位、グルッと一周を全開で走れていない気が・・・

ソコを見ないフリして、クルマや環境のせいには出来ないね・・・やはり。
台数が多くてクリアラップが取れないなんてのは、やはり言い訳、ゴメンナサイ。

そんな中でクリアを取るのもテクニックということだ。

クネ太郎を見てみろ。
ヤツのクリアラップ獲得率はハンパじゃない。 そういう器用さがキメエｗ

そういう技術がヲレには足りないということだろう・・・。


サーキットには、タイムを出す為の技術というか、要領みたいなものがある。
ドラテク的なものは最低限あれば、あとはコツと慣れでかなりタイムを詰められるものなのだ。
簡単に言えば、元気良く走って、きれいにクリアラップが取れれば、かなりタイムが出せる分野。

ラインがどうとか、運転技術がどれだけ必要だとかっての実は余り関係が無い。


ヲレなんか殆どサーキットなんて行かないんで、要領が良く解らない。

っていうか、余り賢くないんで、公道と同じようにしか走れず、
取らなくていいマージンをクセで取ってしまったり、前走車と等間隔を保ってしまうｗ
クリアラップを取れるタイミングが判らないなど、致命的ｗｗｗ

自分のアドバンテージは、人が遅くならざるえないシチェーションで、
ペースを落とさないで走れるということだけで、
他人のマージンを自分の速さに置き換えられるという、特殊戦術。
慣熟後の正統戦では苦しくなってしまう。

ジムカーナにしてもそうだけど、もっと運転技術論に終始せず、
結果を出しにいく器用さを身に着けたいけれど・・・・

Ｂ型のヲレには難しいハナシ。

姑息な皮算用はしない性格なのだｗｗｗ

勝手に気分が盛り上がって、ココは手前から振りっぱなしダナ！　とか
ここのシケインは振りっ返しでつないだ方がカッコイイ！！　とか
よおし！ココは待ってやるから次で突っ込み勝負だぁ！！！　とか

マジメに走れやってカンジだけど・・・
なんかそういうことが楽しいだけなんだよなヲレ。

ま、楽しければいいのかな。


つーか、クラス違う気がするけれどｗｗｗｗｗ




それより何より困ってしまったのは、イプ太郎のＬＬＣオーバーフロー症状。

１ヒートで２リッター近くなくなってしまいます。
補充して、しっかりエア抜きをしても、戻ってくると、リザーブからボコボコ溢れてる。

加圧キャップが純正の０．９だと所詮こんなもんなのかな？？？

ＬＬＣが一定以上なくなると、エアが噛むのか電動ファンが付きっぱなしになる。
サーモは閉じているんだが・・・？

完全にポンプが送れなくなるみたいだ。


これはアブナイ。


１ヒート走るごとにクーラントを入れなおして何とか走りきりました。

ヘッドガスケットだとヤだな～と思って見てるんですが、
ＬＬＣのエア抜き中に気泡の混入はないし、エンジンオイルとＬＬＣにお互いの混入は見られない。


エアが混入するから水圧が下がって、沸騰するのか、
加圧が足りなくて沸騰が先なのか。

でもどっかから漏っててもリザーブが先ず補充するから、
リザーブ満タンでエア混入はないか。

燃焼室からエアが来てないなら、単純に沸騰が先だね。

冷却が足りないのか、加圧が足りないのか・・・まず、封印してた１．３キロキャップに戻すようだね。
それが違ったら、考えにくいけれどウォーターポンプの能力が落ちているのかもしれない。


コッチが直ればアッチが壊れる。

ＧＣ８ってカンジだねｗ




終わったあとは残った連中で、太陽の里（日帰り温泉？）で温泉に入って打上げ。
翌朝まで居られるんで、ビール飲んでバタンＱでしたよ。


今度はみんなもおいでよ～。



風越　龍さんからメディアが届いたら、みんなの走行シーンを紹介します＾＾

今度はジムカだゾ！みんなおいで。

ＧＣ８の最終調整をしないといけないんですが、
アルトの残作業が残ってたので、午前中は内装バラして
ＥＴＣ取り付け。（今更？ｗｗ）

センターコンソールにきれいに納めようとすると、
トリムに穴あけしたり、カットしたりで、結構手間を食うね。

でも内装は常に目に付く部分だから、きれいに付けたい。

配線がダッシュ上を這ってるとか、ちょっとイヤなのだ。

別体のセンサースピーカーもちゃんと内張りの中を通して、
電源の配線も裏でまとめて見えないように固定とか・・・結構几帳面なヲレｗ


アルトをとっとと終わらせたら、午後からはＧＣ８のメンテ。

色々考えていたものの、作業時間が殆どとれず・・・


取り合えず、再びのリヤデフ交換。

やはり、音はなくならなかった。
アタリがついたらマシになるとは聞いてたんだけどなぁ。

冷間時の音は殆どしなくなってたけど、やっぱこの際だからキッチリ直したい。

でも、バラしてみると、正転接触面は、当たりが付いてキレイにはなってたし、
バックラッシュも最終調整後は広がってなかった。
戦闘走行にも使ったし、音だけ気にならなければ、全然イケルようだ。

正直まだ使えるな。

緊急時用に取っておこう。

ダイ＠ＧＣ８Ｃさんから提供を受けたＬＳＤとのイイトコ取りで
作った純正機械式はそのまま弄らず持ち越し。

ロックデフも街乗り不便でアンダー強いけど、トラクションとドリフトコントロールは抜群だね。
ＤＣＣＤのロックアップとの相性も最高だ。
コレを一回使ってしまうと、ふにゃチ〇デフには戻れないなぁ。


困ったものだ。



旋回チャンバーも折角準備したのに、組む時間ナシ。
満タン携行缶で行くしかないか～。

ユイ君の苺汁ももう車検。

中間パイプの排気漏れも、スタンド車検では手に負えなそうなので、ヲレが逝ってくる事になりました。
フランジが熱で反ってるからちょっと厄介。

チタンじゃ、あんまり折檻すると割れそうだ。


なんて言ってると、触媒のスタッドが両方折れる。



排気系統は、意外と一筋縄ではいかないもんですね。



引き摺って傷だらけになったマフラーも、
思ったより傷が浅そう。


少し削って磨けば、ほぼ目立たなくなったかな？


排気漏れのフランジ部分は、
トリプルガスケットガンガムサンド作戦で収束。


しかし・・・作業時間が大幅に押してしまい・・・


午後の検査にギリギリで間に合いませんでした。



車窓の夕日も淋しい。


まぁ・・・マイナスだｗ