相変わらず色々と作業を頼まれてはいるんですが、余りに依頼が切れないので自分の事が全くできない・・・おまけに土曜も割と会社が多いので、日曜だけで全てをこなしていくのは不可能です。
ですので、今月いっぱい位は依頼をお断りし、自車整備と休養に充てさせてもらってバイクやクルマを直していきたいと思います・・・もう少し待っててね。（テヘペロ）
初めの頃より2センチは下がっていると思う。
底突きが速いのでダンパーだけ弄ってしまって過減衰で走ることが多くなる。
乗り心地も良くないし、限界が非常に低い。
まぁ・・慣れとは怖いもので、それでも何とか適当に走れてしまうものだから、どうしても後回しにしてしまっていました。
こんな適当な足で運動会だもんなぁ。
まぁ、詰まるところが何でもいいんだろうけど、
やはり車高が低過ぎるという事が問題で、縁石でマフラーがボコボコになったり歩道との段差でメンバーを擦るなどの日常使用での不便も然ることながら、雪山や未舗装路の走行で腹が擦ってしまう事も問題となっている。
S401のダウンプレートなどでメンバー自体が下がっている事も拍車をかけている。
プレートなど僅か5ミリなのだが、その高が5ミリのせいでギリギリ届かなかった所に届くようになったケースが多いなど、NGシーンがかなり増えた。
車高調にすればいいだろうと大半の人は思うだろうけど、耐久性や乗り心地の面でコスパに合わないと思っているので、なるべく使いたくない・・・
通勤に使う、家族と出掛ける、雪山で走る、10万キロ持ってほしい・・・
つまり純正形状がいいのだ。
かと言って只のノーマルスプリングではレートが低すぎるし、中古など買ってもとっくにヘタっている。
クネのGDBで使っているようなSシリーズのスプリングと言うようなのが裏山なんだけど、GCだとそのあたりのビンゴの奴が無いんだよね・・・
まぁ、そんな訳で何年か前にオク購入しておいたGDB純正サスの出番。
リヤのスプリングがGCと共用のAB型のものである。
コイツのスプリングだけを、今使ってるカヤバと組み合わせてどうだろうという所である。
GCより200㎏以上重いGDB。
車高がどの程度になるかという所が課題で、高すぎたらカットすればいい。
ひとつづつ並べていって検証しながら組み合わせていきます。
まず、スプリングの形状はほぼ一緒、巻き数などが1/4巻き位違うといった程度で、線間の狭い所の割合などもほぼ同じ。
ただ、棒の太さが違う。
手で押した感じも明らかにGDBの方が硬い。
しかしスプリングレートで比較すると、
GC8のD型以降のSTｉのＲＡで
フロント 3.2kg/mm
リヤ 2.7kg/mm
GC用のSTｉダウンサスで
フロント 3.5kg/mm
リヤ 3.1kg/mm
GDB純正スプリングで
フロント 3.56kg/mm
リヤ 3.06kg/mm
（ここだけソースがNm表示しかない為）
つまり現在のSTｉダウンサスからの変更では、スプリングレートはほぼ同一で車高だけが上がるという理想的な内容。
GC8の純正スプリングとの比較では、フロントが11％アップ、リヤが13％アップの計算です。
GDBの方が手で押した感じで硬く感じるのは、STｉの方がデュアルレートなのかも知れません。
並べると自由長は同じですからね、同じ硬さで車高だけ下げようとしたら潰れる部分を作らないと遊んでしまいますからね。
GDBのバネはダウンサスと違って初期縮みから硬いので手押しでアッパーを組むのはちょっときつい。
1ミリ縮めるのに約3.6㎏な訳だから、ヲレの全体重を掛けたって2センチも縮まない。
素直にスプリングコンプレッサーを使います。
23万キロ無交換できた純正のアッパーマウント。
別に不具合こそ感じなかったものの、外して見たらベアリングがガタガタでした。
ゴムのヒビ割れもぐるっと一周していて捨てたい感じが半端ない。
でも純正のアッパーマウントって新品買うと結構するんでなかなかね・・・
なんて思ってたら、ＧＤＢのものが全く一緒でしたので交換決定！（PCD位違うと思ってたが）
ベアリングもゴムのひび割れなども全くなく、上等品である。
どっかの一般人が10万キロ使った部品などヲレたちにとっては新品同様だぜｗ
いや～、幸せのハードルが低いってのはなんてお得なんだろうｗｗｗ
そんなこんなで組み換えましたスプリング。
リヤサスは予想に反してアッパーマウントが違いましたね。
スプリングの形状が同じなだけで、マウントの互換性はありませんでしたのでGC用続投。
リヤは舵を切らないせいか、ひび割れなどの痛みは殆どありませんでした。
GDBのC型以降になるとスプリングの形状（上方に向かってすぼまる形状）も異なり、アッパーシートとマウントが一体の構造の為バネの流用が出来ませんね。
バンプラバーはあり得ない程グズグズだったので破棄。
車高がかなり上がるので要らないでしょう。
ダストブーツだけはきちんと取り付けます。
昔
みやさんに頂いたカヤバのスーパーストリートもまだ現役ｗ
8年前かよｗ
減衰もまだ変わるしね、ロッドのガタもない。
あと2～3年はイケるな。
駄目になったらまた新品で買ってもいいかな。
正立の4段調整というシンプルなショックながらとても使い勝手が良かった。
ヲレなんてオーリンズみたいに36段調整とかあったって10段づつ動かさないとよく判らないからね。
普段は前後1、峠行こうかで前2後ろ3か4、サーキットで前3後ろ4。
みたいな感じで判りやすいんだ。
さてさてタイヤを付ける前に車検の準備。
ホイールにグリスが飛び散っていたのでよく見てみるとナックルジョイントのブーツが切れてる。
こういう所はよく見られるので車検は不合格になる。
家に幾つかあったヤツから適当にきれいなので交換しておこう。
そしてタイヤを付けて着陸。
おお・・・何か違うクルマみたいだな。
スゲー車高が上がったなと思ったけど、調べてみるとちょうどＧＣの純正スプリングの出荷時車高くらいのようです。
フロントは325ミリから365ミリへ。
ダウンサス比40ミリアップ。（指2本から4本へ）
リヤは310ミリから355ミリへアップ。
45ミリ上がりました。（指2本入らないところから3本へ）
インプレッサとかだと車高が高くてもカッコ悪くないね。
いかにもちゃんと走りそうって感じがする。
ていうか・・ヲレ自身の、シャコタンがカッコいいという価値観がほぼ消滅しているので、性能や使い勝手を重視してしまう感じになっている。
GDBのバネじゃあ車高が上がり過ぎるだろうからと、カット前提で作業をしていたのですが、適度に使われて（10万キロ程度使用の中古品）ヘタったお陰でGCの純正車高狙いに丁度いいという結末に。
これはかなり良いんじゃあないか？
ちょっと乗った感じでも不快な硬さはないし、かと言って車高が上がったにも拘らず余計なロールもない。
単に有効なストローク量が増えただけと言う感じです。
これはカットしなくて良さそうだぞ。
ただ、何となくフロントのクイック感が薄れた感じ？
やはりストローク量が増えた分だけタックインに時間が掛かるようになったのか？？
と思ったら、
スタビリンクが壊れてました。。
ナックルジョイント交換時に裏返っちゃってたようです。
シャコタンに対応したGDBの短いスタビリンクを使っているので、足が伸びると角度が適正でなくなるな・・・スタビリンクは純正に戻した方がいいかも知れないな。
取り敢えず翌日車検なので、スタビリンクは接着剤で修理します。
（スタビリンクのブーツが切れてるだけでも駄目なのに、壊れてるなんて論外）
さてさていよいよ車検です。
7万円だけ握りしめて相模の検査場へＧＯｗ
事前のテスター屋でヘッドライトの光軸調整とスピードメーター値、排ガスだけ確認。
メタルキャタライザー装着後初の車検。
メタキャタは暖機が充分でないと落ちる可能性がありましたが・・・予備検の値では平気そう。
何一つ疑われることなく、無事一発合格でしたｗ
決算月の為待ち時間が長く、触媒が冷え切ってしまう事が心配されましたが、排ガス検査前にマフラーの音量測定があり、高回転まで回せたのが良かったのかも知れませんね。
ははははは！ちょろいちょろい！！！
（毎回内心冷や冷やですが・・・一度も落ちたことはありませんｗ）
しかし・・・前回の車検からですが、重量税が20％増しになり37800円となってしまっている事が地味にキツイ・・・。
18年超で2割増しルールって何なんだよふざけやがってよ。
古い愛車を長く乗ろうとする姿勢を無下にする国なんて、クルマの先進国とは言えないと思う。
欧米は旧車を大事にする社会なのでクルマが古くなるほど優遇措置が増える。
ドイツなんてヒストリックカーは自動車税が免除になるんだよ？
古いクルマを大事に乗る人は、きちんとしたメンテナンスを施す人が殆どなので、新しいクルマをノーメンテで無造作に乗り回す人より環境負荷が少ない筈だという考え方なのだ。
日本は兎に角取りやすい所から搾り取るスタイルなので、ガソリンのように二重課税も無くならないし、13年超の自動車税の増税も無くならない。
お為ごかしで自賠責保険料を安くしたと思えば、安くした分くらい重量税のベースを増やしたりしていて埒が明かない。
そして古いクルマを手放せば新しいクルマが売れると思っている。
単に瞬間的なセールス＝経済発展だと思っている短絡的な政府には悉く呆れてしまうなぁ。
・・・などとぶつぶつ言いながら検査場を後にしました。
午前半休で会社は午後イチからにしたので、少し時間があるな・・・
川沿いの道路から終盤の河津桜が見えたので、ちょっと寄り道です。
天気が良くて暖かかった。
突き抜けるような青空が美しい。
何か居るな・・・と思ったらぬこがいるｗ
よく見たらいっぱいいる！
何してんだこいつら・・・天気がいいから日向ぼっこか。
こんな桜の木の下でやらせかってくらい絵になってましたｗ
車高が上がると、ディフォルメしたみたいでずんぐりした感じになって何か可愛いな。
初年度より20年目。
所有15年にして初めて純正の車高になりました。
次回はＤＣＣＤコントローラーを直しますね。
夏タイヤはもうズルズルなんでダメですね・・・GW前に交換したいと思います。
こどもたちと 
今年の桜もすっかり終わりましたね。
新元号が「令和」と決まりましたね。
DCCDの改修に苦戦しているだ い です。
ここの所、若干寒の戻りこそありますがすっかり暖かくなりましたね。
