だ　いのブログ一覧

どうもここの所、エンジン音というか排気音というか、前の方がやかましい。


またタービンサポートの蛇腹でも切れたかな～と思いつつ、ジャッキでクルマを上げて下回りのチェック。
エキマニの遮熱板の隙間からバーバー漏ってるな。。

漏れ方が結構激しい。
ブーストの立ち上がりに何となくキレがなかったのはこのせいか・・・。

溶接で直せる所ならいいけど・・・



左右からの集合部付近で漏れてるな。
真ん中の遮熱板を外して確認してみましょう。



あ～、エキマニだけどやっぱ蛇腹のトコだよ・・・

エキマニが割れないように緩衝材として入ってる蛇腹なのに、その蛇腹が割れるっていう皮肉。
蛇腹のトコは薄いからね・・・

長い事使ってると金属疲労で割れてしまうんだろう。


純正のタービンサポートの所もそうだ。


ココは薄いから溶接しても穴が広がっちゃうし、ちゃんとは直らないんだよな・・・
それでも、取り敢えずは塞がないと。

家で出来るのはアーク溶接のみなので、1.4ミリの細い溶棒で電圧をギリギリまで落として何とか穴を塞ぎましたが、蛇腹が振動で動くと割れてしまいそう。

そこで、コンクエストというエポキシ系のアルミ肉盛りパテを使って、溶接で付けた周辺の溝をぐるりと一周固めて、動きを封じておきました。



ま、大して持たんだろうなｗ


取り敢えずは一時しのぎ。
次のエキマニを検討しなければいけませんね。

そろそろ社外の等長エキマニに行くしかないか・・・


そうなると、メタルのキャタライザーとかタービンサポートとかも一緒にやりたくなるな。

金ばっか掛かるな・・・。





潜るたびに、下回りは入念にチェックしておこう。

ヘッドカバーパッキンはまだ大丈夫。
オイルクーラーのホースも損傷無し。
水回りのホース類もＯＫ。
ドラシャやラックブーツも切れてないね。



取り敢えずＢＧ９エキマニは現場復帰。
今の所、排気漏れは止まっていますが、エクストリーム走行でどうなるかは判りませんね。


もうすぐ21万キロだし、マシンのフィジカル的には二巡目だからね・・・

きちんと「走れる」クルマでいる為には、計画的にリフレッシュしていかないといけないね。



また色々壊れると思います。



誰か等長エキマニ余ってないかなぁ・・・ｗ

いやぁ・・・酷い目に合った。


９月の初めころから体調を崩し、咳が止まらなかったり微熱が出たりと風邪症状が続いていたんだけど、中ごろの土日で一気におかしくなり、40度近い熱が下がらない。
これはマズイと思い近所の内科医院で診てもらうも、症状的に風邪との診断。



一般的な風邪薬を処方してもらい、薬を服用すると当然熱は下がるものの、数時間して薬の効果が薄れると再び40度近い発熱。
ただ薬で抑えてるだけ、という状況が３日ほど続き、最初の医院が休診日であったこともありセカンドオピニオン発動。

子供がお世話になっている小児科のクリニックが内科も診てくれるので、
経緯を話して診てもらいました。

咳が長いという事で胸のレントゲンを撮りましたが、心配された結核の類ではなさそう。


普通の風邪ではなさそうと言う事で、抗生物質を出してもらいましたが結局、
　「夕方熱が上がる→解熱剤で下げる→寝る→明け方に熱が上がる→朝起きて解熱剤で下げる」　
を更に数日繰り返し、お陰で会社は１週間ほど休む羽目になりました。

高熱は出なくなったものの、明け方頃に微熱が出る症状はずるずると続き、
ホントそれこそ、昨日今日くらいで漸く咳も収まってきたという有様。

本気ヤバかったなぁ・・・


ヲレくらいの歳で40度近い熱ってマジで効くよ。
眩暈がするからな。

それが１週間とか続くとどうにもならない。

「一体何なんだよクソッタレ！」と悪態をつく日々である。


抗生物質が効いたならもっと早くに沈静化しても良さそうなものなので、薬の効かないウイルス系の感染症だったのかも知れません。
去年もRSウイルスに罹ってるし、年はじめもインフルエンザ陽性だったしね・・・


お陰で３週間ほど何もできなかったよ。
体重も４キロ程減りました。

体脂肪率が5.8％にまで減少。


しかし、基本的にもう少し太らないと駄目かね・・・風邪を引きやす過ぎる気がする。
代謝が人の倍近くあるので、相当食わないと太らないんだけど、
年のせいか、あまり食えなくなってきたんだよね。


風呂上がりに裸で鏡を見ていると、まるで巨人化したエレンみたいな身体つきだよ。。。

皮と筋肉しかないみたいなｗ


こりゃ、家系ラーメン屋巡りでもした方が良さそうだな。



そんな訳で、ひと月近く悩まされた原因不明の体調不良が漸く収まってきて、
漸くブログでも書くかって気になってきただ　い　です。

屈強だと思われている節がありますが・・・感染症に驚くほど弱いのでよく寝込んでいます。


ＫＳＲはエンジン釈迦っちゃうし、ＧＣは軽く引っ掛けちゃうし、自分は体調不良で何週間も動けないとか・・・ロクな事がない気がする。



時はお彼岸。

そういえば、自分チの家系のお墓参りが随分ご無沙汰だったなぁ・・・
長男が生まれてからは、忙しくてそれどころではなかった。

妻の実家のお墓参りには、お盆と言う事もあって毎回同伴するんだけど、人んちのお墓だからね・・

やはり自分のソースをないがしろにしていい事はないだろう。


大分良くなってきたような気がしたお彼岸の日曜日。
妻とチビ2人を連れて、千葉の公園墓地にお参りに行くことにしました。





お墓がある丘から森になっている谷に下っていくと、鬱蒼とした木々に囲まれた池があります。

昔から鯉や亀が沢山泳いでいて、
自分が子供の頃などはこの池に来るのが楽しみでもありました。


チビ共はドングリなどを池に投げ込んでは、鯉が食べたとかカメが持っていったとか大はしゃぎです。



特にヤバいのが下のチビ。

目の覚めるような速力で走り回り、何処までも駆け抜けてしまいます。
とてもじゃないが目が離せない。

病み上がりのヲレにはキツイ！



それでも最近は上の子が４歳になり、弟に対してイニシアチヴを発揮するようになってきたので、少しは任せられるのが救い。

ここの所来訪者が無かったのか・・・少し汚かったウチのお墓も、
チビ達とわいわい騒ぎながらきれいに掃除をして、仏花と草餅をお供えして線香をあげました。



何だかずっとやり残していたことを漸く片付けたような気がして、気持ちが軽くなりましたね。


実質的には、今では若干疎遠の叔母さんが一番近くで管理をしている筈なんですが、もう高齢な事もあって簡単には来られないのかも知れない。

やはり、定期的にお墓の掃除には来ないと駄目だな。



お彼岸を過ぎたら一気に涼しくなるからね。
クルマのメンテナンスや、冬の準備も始めないといけない。



運動会もやりたいねえ。



さて何からやるか。


エキマニが割れててうるさくなってきたな

何か違うなと気付くｗ

こんにちは。
KSR1.5ですが、またまたエンジンブローです。

お盆前くらいかな？ボアアップ後快調に走っていたと思われたんですが、暖機もそこそこに登りで全開スロットルくれたらバスー！と抜けました。

もう面倒になってきたな・・・。


チャンバーを外して中を覗き込むと、ピストントップがヤバそうです・・・。
ポルナレフの頭みたいになってますね。



うわうわ、こんななる？


酷い事になってんな・・・見慣れたけどｗ



さて～どうしたもんかな・・・。



またピストン買ってきて組み直しても、またすぐ壊れるのは目に見えてるな。
現状の構成が悪いという事だもの。


ちょっと整理していくと・・・

燃料は被る一歩手前くらいの濃い目のセットアップですし、点火時期は特に弄ってない。
まぁ、ＣＤＩを変えてるから若干早めてると思うけど、ハイオクを入れるほどではないんだ。
吸排気はノーマルですし、スパークプラグもノーマル番手。

もう、問題がありそうなのは圧縮比くらいしかないんだな。


オートボーイのキットをそのまま組むよりは遥かにローコンプな筈なんだけど、計算上1：9.0以上にはなってる訳で、ちょっと気になってはいた。

50のノーマルが1：7.0、80のノーマルが1：7.9

やはりナーバスなKSRにはハイコンプ過ぎたのかも知れない。


つまり、出来ることがあるとすれば、燃焼室をもっとザクザク加工するか、ベースガスケットを更に増やして燃焼室容積を増やさないといけない。



シリンダーには縦に深い傷が入ってしまったので、金属パテ「コンクエスト」で補修。
イケるのかどうかは知らないｗ


ピストンとピストンリング、ベースガスケットを少し多めに注文し、ヘッドガスケットも重ねよう。


これで組んで、コンプレッション計測。



約6キロ。

下がり過ぎたか？



前回の組み立て直後で約8キロ位だったので、2キロも下がってしまった。
標準がいくつか判らないので何とも言えないが、普通は7キロ前後ではないかなという気がする。

低すぎて壊れるという事は無さそうなので、一回これで行ってみよう。


ただ、ちょっと気になったのは、キックでどこかがカタカタ言ってる感じ。
こんな音したっけ？


エンジンは無事掛かったが、どうもカチカチ音がするな・・・どっかベアリングが逝かれてたのかな。


その前に、5000rpm以上が全く吹けない。
低圧縮にしたから、ジェットが濃くなったか・・・これじゃ全然走れない！


急いでMJを＃90→＃77.5へ変更。

上まですっかり吹け上がるようになりました。



そして、翌日通勤に使うと、やはり走行中のカチカチ音がヤバイ。

これ会社まで持つかな・・・と思いながら、あとちょっとの所での登りでスロットルを多めに開けると、


がほー！


とか言って終了しました。

今度は「がほー」か・・・



「クソが！」そう言いながら、10分ほど会社まで単車を押しました。

軽トラで通勤してる会社のひとに家まで単車を送ってもらい、再びシリンダーを外します。




新品ピストンが一発でお釈迦に・・・


しかも酷いよ、スカートがクランクシャフトに衝突しています。

クランクのビッグエンドのベアリングがあり得ない程ガタガタになってました・・・。
ビッグエンドが終わってる時点でピストンだけ買っても無駄だったな。
突貫でピストンだけ替えたから、ちゃんと確認しなかったわ・・・

因みに気になっていたコンクエストのシリンダー内壁補修は全く問題なく、そのまま残ってましたｗ
（イケるんだｗ）



アホらしい一万円ほどの出費に萎えます。


もうKSRのエンジンバラすの飽きて来たし、なんだかもういいやという気分。

・・・を通り越して、一周回ってなんだか楽しくなってきたので。



「わははは」と言いながら、もう一基エンジン購入。



80㏄のエンジン到着ですｗ


ただの80ｃｃ化が決定しましたｗ


早速ヘッドばらして使えるエンジンか確認します。



水路は汚いが、シリンダーとピストンは比較的きれい。
抱き付いた形跡もありません。



これはイケるな。




ボアアップなどもされていませんので、新品ピストンで組み直すことも出来そうです。



ブローしたエンジンと並べて比較しています。
シリンダーのボアが広がってる事を除けば見た目は全く一緒。

実際トランスミッションは一緒なので、クランクシャフトとコンロッド、ピストンシリンダーに、ヘッド。
あとは、オイルポンプと、ジェネレーターのフライホイールが違う位です。

クラッチも違うかな？
見た目にはちょっと判りません。



兎に角、重要なのはこのヘッドだという事が判りました。

全然掘りが違うな・・・ベースガスケットやヘッドガスケットを一枚増やしたとかでは追いつかない程容積がデカかったです。

ヘッドだけでも最初に準備しておけば、全く壊れなかったんだろうなぁ・・・



細かいオイルシールなどを交換し、取り敢えずヘッドを戻してエンジンを積み換えてみます。


いざ試走～と思っていたんですが、クラッチワイヤーが臨終寸前。


部品を注文になったので、一緒にピストンリングやらコンロッド小端ベアリング、ベースガスケットなども頼みます。

終わったエンジンも再生しておきたいので、クランクベアリングと大端のベアリングなども頼んじゃいました。


取り敢えず積み換えたということもあって、エンジンを掛けようとしたんですが、最初だけ初爆があったものの、すぐにエンスト。

あとはカシャカシャ言うばっかりで掛かりません。



おかしいな・・・ハズレエンジンだったか？

クランクの動きは悪くなったんだけどな・・・クラッチが張り付いているのか、中で何か起こってる？
大枚叩いて買ったエンジンまで使えないとなると、もう流石に捨てたくなります。


イチからＯＨも面倒くさいなぁ・・・もう大端ベアリング交換とか当分やりたくないんだけど。



またバラシて細部を確認します。

こうして手で触るとそんなにおかしい所はないんだよな・・・何なんだろ。
クランクも手でクルクル回ります。


力が掛かると齧るのかな・・・クランクベアリング辺りがおかしいのかも知れない・・・


そんな風に思いながら、仕方なくクラッチハウジング辺りから分解していきます。

クラッチの張り付きも特にないなぁ・・・内部も特に汚くなかった。
ハウジング内の部品を全て取り出して並べます。

あとはジェネレーター側もバラさないとクランクケースを割れないので、
ジェネレーターカバーを外して、フライホイールに手をかけます。


あれ、カタカタしてる・・・


ナットが緩々です。
あれれ、ヲレ閉め忘れたのかな・・・


恐る恐るフライホイールを外してみると、位置決めの半月キーが折れてフライホイールが空回りしていました・・・。
そりゃ点火しないよ・・・。


全波化したステーターコイルを移植したので、その時にキーがちゃんと嵌まっていない状態でナットを閉めちゃったんだろうね・・・

通常は、締め付けて行けばキーは溝に勝手に入っていくはずなんだけど、バリとか切子で齧っちゃったのかも知れない。

ちゃんと確認しなったヲレのミスだな。



通勤車だから明日にはバイクで行きたいな～と思ってしまうけどね・・・
やっぱり突貫で慌ててやるのは良くないね。



でも良かった！
クランクケース割りと腰下ＯＨは今回は見送れる！！

あとは丁寧に組み戻すだけです。


ブローエンジンから半月キーを拝借。
80ｃｃクランクが逝かれなくて良かったよ。



クラッチ側は開け損かと思いましたが、ドレンボルトがおかしなことになってるので、直すことに。


なんだよこのカラーみたいなのは・・・
と思ったら、どうもネジ山舐めてしまってＭ10が掛からなくなったので、ケース内の奥をほじくってタップを立て、長いボルトで届かせようとしたんだけど丁度いい長さが無かったみたいな感じか。

長すぎてカラーで調整したんだろう。


もうちょい他にやり方なかったか。


ここの規格はリコイルがあったので、ネジ山を修正。


本来のドレンボルトを付けられるようにしました。

Ｍ10のＰＴ1.5　やっぱりリコイルって凄い！



フライホイールは、やはり80㏄用は若干重くて一回り大きいです。
50㏄用を使えばレスポンスが良くなりそうですが、点火時期が同一かちょっと未確認だったので、今回は見送り。

まぁ、耐久性重視の80㏄フルノーマル仕様で行きたいので、流用はしないかな。




シリンダーは軽くホーニングをしてクロスハッチを付け直しまして、
小汚かった外側は塗装し直し。

汚かったウォータージャケットも真鍮ブラシで磨きました。


ピストンも磨き上げて、リング新品交換。
コンロッドの小端ベアリングも一応交換しました。

大端のガタもしつこく確認しましたが、大丈夫そう。


つまりエンジンは何の問題もなかったって事。
エンジンの出品者にクレーム付けなくて良かったよｗ



よっしゃ！完成だ～。

今度は流石に行けるだろ。


これでダメならもう捨てる！流石に捨てる！！！


クラッチワイヤーも交換し、さくっと搭載。




あっけなくエンジンはスタートしました。

へんな異音や被りもなく、力強く走り出します。
慣らしをしたいので、当分おとなしく走りますが、一発目の出足でトルクがあるのが判ります。


やっぱり違うね、80は。



所有３年目にして、結局ただの80㏄になってしまいました。

いつかはとは思っていましたが、狙ってというよりは仕方なくなってしまったという感じです。
このパフォーマンスで白ナンバーは流石におかしい・・・

最近流行りの４ストの１２５なんて全く相手になりません。


逆に全開にする必要が無いので、エンジンを温存しながら走れます。
これで壊さないで済むかな・・・


吸排気ノーマル。
キャブセッティングＭＪ77.5　ＳＪ30（完全ノーマル）。
ニードルど真ん中。
スパークプラグ標準。
ポッシュレーシングＣＤＩ。
スプロケット15の40


慣らしが終わったら、混合ガソリンをやめて分離に戻します。
オイルポンプは若干多めに調整しておこう。




黄色ナンバーにしないとな。

コウヘーの妹のマイちゃんに譲ってからも大活躍していたミニカトッポＱ３。

あいだにＥＴＣやカーナビを付けに行ったりもして、
早速旅行に行くんだとか言ってたんだけど、その出先の箱根で事故。

ちょっとよそ見をしている間にセンターを超えて対向車と接触してしまったようだ。



ちょっとよそ見って・・・危ないよマイちゃん・・・。



まぁ・・大した事故ではなかったようだし、怪我人もいないし良かったね。

足回りとかに当ててないのでヲレのＧＣよか全然軽症だね・・小破ですよ小破。


初めてのクルマなんてみんなこんなもんでしょう。
お兄ちゃんのコウヘーも昔、免許とって直ぐ１３シルビアとＮＡ６ロドを箱根で潰してるからね。

兄妹だなと思いました。

ミニカトッポも、遠出に使われたことが殆ど無いのにいきなり箱根とかに駆り出されてびっくりしたと思います。


相手との保険の関係で修理見積を出したら30万円程になったようですが・・・
普通は廃車だよね（汗


第二の人生（!?）は始まったばかりだからね。。。

何とかしてあげましょう。



フロントフェンダーとバンパーが結構キツイので、これは中古を手配してもらった。

これらがちゃんと付くようにフェンダーエプロンやヘッドライトバッフルを板金をすればいいんだね。
ヲレのＧＣとほぼ内容的には一緒ではないか。


軽なんて鉄板が薄いのでＧＣよりラクか。



バッフルもそれ程入ってないし、これは貰ったナ。
なんて思っていた。


こりゃ半日で返せそうだぞ。



マヂか・・・。


頼みの綱のフロントフェンダーでしたが、モノが違いましたね・・・。

色も形もおんなじかと思いましたが、何故か上手く取り付けが出来ない。
並べてよく見てみると・・・

Ａピラーの立ち上がりの部分の形が違うじゃん！
只のミニカ用じゃん！


うそだろ承太郎！


遅くとも明日には返す予定だったんだ。

急いで中古パーツ検索をかけるものの、流石はレアマシンＨ31Ａミニカトッポ。
ヤフーオークションでは全く見つからないぜ。


部品探してたらいつになるか判らないな・・・板金確定です。
畜生・・今から板金かよ。

今日明日で間に合うか？？？

間に合うか？ではなくて間に合わせないといけないのだ。


急いで叩いて粗だし。

細いプレスライン上が抉られてるのがキツイなぁ。。。
反対側を見ながら大体カタチを合わせます。


あんまり叩いてる時間ないな・・不本意ではあるが、終わり時間から逆算してパテで妥協しよう。



鉄板が切れてる部分は溶接で付けておこう。



今はパテの性能が格段に良くなっている。

昔は、妥協して厚くパテ付けすると、パテが硬化する際に収れんするので歪が出てしまいなかなか収まらなかった。

だから、限界まで叩いて表面に薄ーくパテを付けるだけという所までは板金で済ませなければいけなかったし、それが板金屋のプライドでもあった。


パテが厚いと先輩に鼻で笑われたもんである。


しかし、今の材料は違う。
パテもゼロ収縮というものが出現し、付けたままのカタチで決まるし硬化も速い。

そこそこカタチを決めたら、パテでさっさと作ってしまった方が速いし、実は品質もいい。

昔のようにやたらと叩いても、最近は鉄板も薄いし伸びやすいので、なかなか収まらないし、熱を入れたり絞ったりしても鉄板が痛むので、錆とかが出やすくなったりしていいことがない。


あんまり弄り倒さないで、さっさとパテでフィニッシュしてしまった方が結果的にいい場合が多いのが、現在の板金事情である。



この間の色が残ってたので助かったな。

パラパラぼかして、クリヤで仕上げれば取り敢えずフロントフェンダーは完成。
翌日の昼過ぎで何とかなったな。



バッフルプレートを直し、ボディ側のフェンダーブラケットも叩いて修正。

ヘッドライトは三か所の足が全て折れていましたが、二液のエポキシパテで復元。
光軸も問題なさそうです。
フェンダー脱着の際に取り外したカウルパネルやワイパーは、くすんだり錆びたりと時代を感じたので、再塗装して黒々とさせときました。


あとはフロントバンパーは中古のをそのまま付けて修理完了。


結局2日になっちまったな。。



フェンダーの不意打ち板金が余計だった・・・

9月に入り、台風が去ると一気に空気が変わりましたね。
朝晩涼しくなりました。

相変わらず壊れたものを夜な夜な直したりしてるので、ブログの更新もすっかり止まってしまっていました。

まぁ、色々とあるんですが、

妻の実家に帰ったりして、お盆はお盆らしく過ごしていたので回想だけしておきます。



意外と違和感のない銀色バンパー。

関東は雨ばかりのお盆だったようですが、秋田は結構晴れていました。




向こうに着いたら、早速お墓参りに行きます。




佐竹藩のお殿様ゆかりのお寺だそうで、山の手にある立派なお寺です。
ウチのお墓とはずいぶん違うなぁ・・・



いとこ達との花火。
去年は上の子が怖がってやらなかったんだよね。

今年は楽しそう。





GCは、パワステポンプの唸り音がしていたのでフルードを足しておいたんだけど、
日中ちょっと乗るだけでまた唸り音が・・・


こりゃ何処かから派手に漏ってるな・・・


点検してみると・・・タイベルカバーの助手席側がやけにオイリーだな。

ちょっと前に点検したときにも若干オイルが付いていたんだけど、エアコンガスの補充時に噴いた後だと思っていましたが・・・汚れがひどくなってる。


てことは・・・



グリルの中のパワステクーラーが怪しい。。。

覗き込んでよくよく見てみると、雫が垂れてるよ。
電動ファンで吸われてエンジン周りを汚していた訳か・・・



パワステクーラーを根元から取り外してみます。


錆びて腐りが酷いな。
穴が開いてしまったという訳か。

これでは乗れないので、取り敢えずパワステクーラーは撤去して短絡してしまいます。



熱にもオイルにも強いのは燃料ホースだと思うので、ホームセンターで灯油用のホース（98円/10㎝）を
50センチほど購入。

対策完了です。



毎回帰省時に何かしら漏れて対策してる気がする・・・ｗ




マシンの改修も済んだので、いとこの女の子とウチのチビ達を川遊びに連れて行きます。





夏でも15度位しかない冷たい川ですが、子供たちには関係ないのかな？




ヲレが3歳とか4歳の頃なんて、もう好きな女の子くらいいたからな・・・
ふたつみっつ年上のお姉さんなんてどきどきしちゃうよね。


ほぼほぼ同じ遺伝子を共有していますので、少年のこころの内は何となく判ります。




下のチビが大きくなってくるとこの力関係がどうなっていくのか見ものですね。

高校生くらいになるとどんな感じになってしまうのか、気になる所です。



夏休みだけの小さな恋心が。