３ビスカスLSDにアップグレードしたATTESA

U13型にFMCした時、私がインパクトを感じたのは、ATTESAシステムが3（トリプル）ビスカスに進化したことです。

U12型はフロントにLSDが無く前輪間ではトルク配分ができないことは分っていましたが、U13 Limited　ATTESAで全ての車輪にトルク配分可能となり、「ついにATTESAシステムの完成形が登場した。」と思いましたね。
ネーミングもSSS　limited　ATTESA　に改められ
U12型のSSS　ATTESA　limitedより何か押しが強いイメージに感じました。
そして3LSD化された究極の　ATTESAはGTI-RのOP装着品を除けばU13が最初で最後だったと思います。（間違っていたらご指摘ください）


（U13カタログの記述はこれだけです。）

しかし・・・・
当時から「どうしてU12型で３ビスカスATTESAにしなかったの？」と疑問を持っていました。
2WD車のSSSにはフロントビスカスLSDが有りましたからね。


（U12後期のカタログより抜粋、たくさん書いてありますね。）

理由を考えてみました。
1. 多大なコストアップ（U13で採用しているため、可能性は低いでしょう。）
2. 複雑な駆動系による燃費の悪化（U13でも同じことなので可能性は少ない気がします）
3. 実用的に過剰性能（センターとリヤの２つで期待通りの効果が発揮された。）
4. U12型では３ビスカスのATTESAの実用化が困難であった（開発の遅れ、ないしはテスト結果により不採用）

簡単に言えばATTESAは路面状況によらず弱アンダー特性を維持するように働き操縦安定性を追求した装置です。
U13型のカタログには3ビスカス化で「安定性が更に向上した」となっており詳しい記述が有りません。
想像ですがU13とU12の最大の違いはボディ剛性なので
ボディ剛性が高められたことで３ビスカスATTESAが効果を発揮できる状況になったのかもしれませんね。
つまり私は4番ではないかと思うのですがいかがなものでしょうか？

真相をご存知の方がおられましたら教えていただきたいです。