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私のU12ブルーバードは現存する最古のSR20DETエンジンとATをノンオーバーホールで使っています。
走行距離が１４５０００kmを越えましたが、今のところエンジンとATとターボチャージャーに大きな問題は出ておらず、エンジン回りでは替えたのは
オルタ・ベルト・？？バルブ（初期不良と思われる）・パワトラ・ラジエーター（修理）・ホース類・プラグ・デスビくらいのほとんど消耗品だけです。

エンジン本体は音もパワーも気になるほど劣化した感じがしないのは
定期的なオイル交換とケミカルを継続して使ったからかもしれません。
（私はメーカーのセールスでは有りませんのでここからは参考程度に読んでください。）


エンジンにはQMIのSX-8000と今は有りませんが同社のテフロン含有のオイルを使っていました。テフロンで摩耗を防止するというケミカルですが今でもお店で見かけます。
現在は、摩耗した部分に鉄を再生し延命するというメタライザーfe-doを使っています。（窒化ボロン配合のタイプ）HPに詳しく原理やら実験データーが出ていますので技術屋の私には気分的に安心して使えました。
漏れ止めにはワコーズのEPS（エンジンパワーシールド）を使っています。

ATも定期的なオイル交換はしていますが、実はこちらの方が深刻でした。
10万キロくらいからでしょうか、P→R（ゴン）→N→D（ゴン）へ入れた時のゴンというショックが大きくなってきて、２０１７年に一時抹消から復活させた後もディーラーで指摘されていました。
ATはそろそろオーバーホールが必要な時期に差し掛かっていたようです。
メタライザーPROは強力な金属修復効果を持っていてATへも入れることができます。
ATへ注入後2000kmくらい走るとゴンというショックが減ってきました。（効能書き通りです）
正直、その効果に驚くとともに助かったと思いましたね。

漏れ止めにはワコーズのPSを入れました。（デフにも入れています、現在は新製品へ変わっているようです。）

ワコーズの漏れ止めを入れる前（2005年頃）にはエンジン・AT・Fデフの繋ぎ目から滲んだオイルによって走行後はオイル臭がかなりしていました。
修理のためにはエンジン一式を降ろして分解してシール類を交換する必要を迫られましたが、
エンジン本体は調子が良いのに1個数百円くらいのシールを取り換えるために工賃を数十万かけるのはコスパが非常に悪いです。
それまでもいろいろ漏れ止めを使いましたが結局ワコーズの漏れ止めに行き着いて現在は落ち着いています。（旧車なので多少滲みは有りますが、問題無く車検OKでした。むしろ排ガスでかかったようです。）

というわけで添加剤の使用には賛否両論ありますが、私の場合はとても助かっています。
印象としては最近のケミカルはかなり進化していて、良い物は効くといった印象を持っています。
おそらく多くの旧車乗りの方は漏れ止やその他の添加剤を利用されていると思いますが、
今後もケミカルの進化に期待しています。

我が家の車は全てガラス系コーティングを行っています。

U12が発売された頃はまだワックスが主流でした。
しかし、ワックスがけ直後が綺麗なだけで翌日には艶が少し引けていますし、洗車すればさらに艶が落ちます。ウインドは流れたワックスで油膜がついてしまいます。
その後、ポリマーコーティング剤も使いましたがワックスと大差は有りませんでした。

世の中にガラスコーティングというケミカルが登場し私も使ってみると、コーティング後は洗車だけで艶が出ますし、汚れも付きにくくなりました。（帯電防止剤入りのようです）
雨が降るとある程度汚れが洗い流されます。（雨染みもあまり付きません）
表面が固いのか細かな洗車キズも付きにくくなりました。

一度施工すると今までのワックス掛けの苦労は何だったんだろうと思ってしまいました。
その後は、ワックスやポリマーは使わず、ガラス系と呼ばれるタイプをDIY用から業者施工、ディーラー施工までいろいろ試しました。

そしていろいろ試すうちに、結局コツを覚えて下地を作れたらDIY施工でも十分だと思いました。（U12はオールペン後、1カ月置いて、DIYでコンパウンド磨きをしてコーティングを掛けました。）
1回コーティングでは艶が今一なので日をあけて2回以上は掛けました。
（メインの車は何重にもなっています。）

一度業者にお願いしてきっちり仕上げ、その後は洗車時に濡れた車体に吹きかけて拭くだけのタイプを使う手も有りますね。（これが一番、実用的かもしれません。）

ワックスとの違いは艶の出方ですね、共通なのは深くしみ込むような艶ではなく表面で反射する艶になることです。
私は田舎に住んでいるので自宅で鉄粉落としやコンパウンド研磨からコーティングまで楽しんで施工しています。
ガラスコーティングするとコンパウンド磨きで小傷を取りやすいです。
周囲には綺麗な車が増えましたし、綺麗な発色の塗装も増えています。
ワックス時代からすれば、本当に楽して満足が得られる時代になりました。ケミカルの進化がすごいです。


宣伝では有りませんが、使い勝手と効果が良かったものを上げますと、
下地処理は3Mのスパコン5-Lかウイルソンのガラスボディークリーナー、及び粘土を使います。
DIYコーティングなら、ブリスかCCウオーターGOLDが濃色車に向きます。
カーシャンプーはSONAXかKeeperを使っています。
拭取りクロスは、ブリスのセカンドクロスかKeeperのキーパークロスを使います。

車の特徴を最も示すのは横から見たスタイルと聞いたことが有ります。
U12ブルーバードH/Tを横から眺めると
低いノーズからトランクにかけて上がってゆくウェッジシェイプの薄いボディ。
大きなサイドウインドとピラーレスでスマートなサイドビューは、窓面積の小さくなった現行車とはイメージがずいぶん異なります。

長いボンネットの後ろから立ち上がったフロントウインドは低いルーフを経てリアウインドへ続きガラスは湾曲してサイドへ回り込み、なだらかにトランクへ下りてゆきます。
（4気筒横置きエンジンなので本来はそれほど長いボンネットでは有りません。）

フロントサイドに回り込んだコーナリングランプから、リヤサイドに回り込んだテールランプを一本のプレスラインで結びながらフロントオーバーフェンダーで少しだけ切り取ることで、タイヤを強調して走りの印象と、流れるようなラインを同時に演出しているようです。

各部を絞ったボディ、中でもキャビン後部のクオーターウインド～Cピラー～リアウインドの急角度の絞りはU12　H/Tをカッコよく見せてくれますが後部座席の頭上は低く、ガラス面となっていて居住性はとても良いとは言えません。（頭の上がリアガラスなんて現代の4DR車では絶対に社長承認が下りないでしょうね。）
発売当時、自動車評論家からは実用性の悪さを指摘されましたが、旧車になると美点だけが残ります。（もちろん今でも後ろの座席は使いにくいですが、ほぼ使わないので問題は少ないです。）

寸法に余裕の無い5ナンバーの4DR車にとってはスペースを贅沢に使った造形でしたが、
白や赤なら非常にスマートでスポーティーなシルエットが映え
さりげなく停められた駐車場では現行車に交じって８０～９０年代独特の雰囲気を放っていることでしょう。（一般市民から見れば、古い車が止まっているだけですが・・・見る人が見れば90年代を感じてもらえるかもしれません。）
残念ながら私のU12は黒なのでちょっとモッサリした感は否めません。
ショッピングモールで撮った写真をアップしておきました。（薄いボディにガラスの大きなキャビンが乗っかっています。）

しかしカッコばかりのデザインではなく、そこは技術の日産です、
スマートなボディラインは低い空気抵抗係数CD0.30を達成して、カクカクな車に比べ　（たしかH/Tは国内専用モデルなのに）アウトバーンを高速走行する時には数十馬力パワーロスを減らしてトップスピードを上げることができますし、空力的な安定性も増していました。（当時の高速道路では最高速度１００ｋｍ/ｈですが、将来的に制限速度改定による高速化を見据えた開発がされていた・・・・・・のでしょうね？）



当時はプレリュードやZ、S13、180SX、CR-X、NS-X、レビン、セリカ、スープラ、ソアラ、GT-O、エクリプス、ペルソナ、カリーナED、コロナEXIV他、2DR4DR入り乱れ多数の低い車が走っていましたので車高は高く感じましたが、SUV、ミニバン、軽四までも背が高くカクカクや、丸っこくなった今では、U12が地を這うようなスタイルに見えてきました。
実際の車高は1360ｍｍでR35GT-R（1370ｍｍ）より低いです。
全体にはシンプルでデザイナーが描くフリータッチの芸術的造形とは言えませんが「車は機械だ」的感度で29年経った今でも９０年代のタイムカプセルに（時々）乗っています。

最後に、
シンプルなサイドビューにステッカーが入っているところが当時定番のフィニッシュです。

今回で外観デザインについてのブログを終わりますが、他のシリーズも企画していますのでよろしければまたお立ち寄りください。
ありがとうございました。