鍵さんのRP3のブログ一覧

EURO C3 に換えて11.5ヶ月、約6,700km走行、
FuccaBrown を投入して7.5ヶ月、4,400km走行しました。

どうよ？　って言われてもなぁ～、
いい調子です。（笑）


見た目の　茶色っぷりも相変わらずです。
指でスリスリすると、ヌルっとする感じはなく、サラっとする感じです。
低温側の粘度が低い（5W）ので、まあこんなもんかもしれません。
でも、ティッシュで指を拭った後も、なんか指先がサラサラスルスルするので、油膜は相当強いのかもしれません。

エンジン音は静かです。以前ほどの防音効果はないようです（笑）が、エンジン回転に淀みはありません。
CVTとも相まって、相変わらずのヌルヌルスルスル走行です。
ちょっとCVTが強い気もしますが、
まあ、イイ感じです。（笑）


ということで、また、次のレポートも期待して待っててね。
（きっと、内容に変わりはなく、同じ感想が繰り返されるだけかもしれませんが。（笑））

というわけで、行ってきました、お伊勢詣り。
といっても、半分は思い付きノープランなので、泊るところしか決めていません。
道々考えます。w


ということで、移動は、第二東名を110km/H程度でクルージングします。
昼間だと、余り眠くならない。（笑）
燃費は、期待したほど伸びず、16km/l程度を表示しています。
代わりに、低速域（エンジン回転数です）のレスポンスと加速が良いです。
110km/Hで2000rpmくらいで、ターボも効き始める回転数ということもあって、レスポンスはいいし、ACCの再加速でも、設定速度をオーバーシュートします。（笑）

程よく疲れてきたところで、伊勢に到着して、二見神社と夫婦岩に参拝。
　


ちょっと早めに宿に入って、仲居さんと話をしてたら、
やっぱり今日中に、（伊勢神社）外宮を参拝して、
明日涼しいうちに（伊勢神社）内宮を参拝した方が良い、という情報をｇｅｔ。
とはいっても、今日もすでに５時を過ぎているのに、うだる暑さというか、汗だくです。
そんな中で、外宮を参拝しました。w


翌日は、朝食が遅くなって出遅れましたが、真っ直ぐ内宮を参拝。
出遅れはしましたが、平日であったため、何とか最寄りの駐車場に滑りこみセーフ。
内宮は、日本の神社の総本山にふさわしい神々しさで、さすが格が違いますね。
　


おかげ横町を散策して、
　

猿田彦神社を参拝。
　


昨日のうちに外宮を参拝したので、当初予定より時間が余ってしまい、明神神社（石神さん）まで足を延ばして、参拝してきました。
　

（こんなところにも 峠project が！ ｗ）
　


そして、今日も伊勢泊。（笑）
明日は、大樹寺に立ち寄って（見学して）帰る予定にしていたけど、どうしようかな。


ということで、最終日は、やっぱり気が変わって、六波羅蜜寺で空也上人を観ることにしました。（笑）
本物の空也上人は写せないので、入口のポスターでご容赦ください。（笑）
　


これまた、予定より早めに進行したので、平等院も徘徊コースに追加です。（笑）
しかし、入館時間が遅くて、本堂内覧のチケットは売り切れでした。
まあ、10円玉の景色が拝めたので、ヨシとしましょう。（笑）
　


ということで、ここには書けない事件もありましたが、
予定通り？、帰路につきましたとさ。



全工程　　約1,240km
内高速使用　　80%
総燃費　　14.6km/l

燃費は、思ったほど伸びませんでしたが、
最近の morico セッティングとエアコン使用を考えれば、こんなもんでしょう！　（笑）
それから、最近特に気になっているのですが、ＣＶＴのロックアップが効き過ぎる。（笑）
ロックアップしたままでアイドル回転数近くまでエンジン回転が落ちて、
シャクるというかノッキングするというか、
ブレーキ踏めば解除されるんだけど、なかなかブレーキ踏まない人だから、ちょっと相性が悪いのかも。。
次の ＣＶＴオイル 交換時は、考えものですね。（笑）

EURO C3 に換えて６ヶ月、約3,500km走行、
FuccaBrown を投入して２ヶ月、1,200km走行しました。

どうよ？　って言われてもなぁ～。　（笑）

問題はありません。（笑）



見た目は、茶色が濃くなっているように見えますが、FuccaBrownの所業であることが判っているので、指でスリスリすると、ヌルっとイイ感じです。（ちょっと変態チック。（笑））
指粘度は、昔（15W50）より低い気はしますが、油膜はしっかりある感じです。

エンジン音は静かです。メカノイズは感じません。
振動も、ほとんど感じません。
回転ムラも無いようです。

低回転時でも、トルク感はあり、レスポンスも良いように感じます。
アクペ踏んだ分だけ、スムーズにエンジン回転が上昇します。


まあ、イイ感じです。（笑）


ちなみに、
Lubrosso CVT とのマッチングも良好です。
低回転域から必要充分なトルクを発生し、CVTで効率的に速度に変換する、ヌルヌル感が大好物です。（笑）

とくに、
暖かくなってきた最近は、フィーリングが良くなってきて（戻ってきて）、定速走行しているだけでもニヤけてしまいそうです。



いつまでもこのままで、、、
と願っているのに、いたのに、じっちゃんが悪魔の囁きをするんです。
Lubrosso に新しい成分を添加したんだよ、より摩擦を減らしてエンジン保護にもなるんだよ～、と。

え～～～、聞いてないよ～～。（笑）
気になる、気になる、気になる、気になる、、、
でも、でも、でも、
Lubrosso を3,500kmで交換するなんて、もったいないよな～。。


決められない男。（笑）
でも、きっと、欲望に勝てない男。（爆）

ふと思い出したんですが、
ピンクバッテリーを新調して、約２年が経過しました。

元気です。ｗ
フィーリングも、快調、です。　（エンジンの爆発に寄与している感アリアリです。）


たまたま、最近、パタックスを憑けたのを期に、気になることを調査していましたが、結論としては、気にし過ぎ　ということにしました。（笑）
パタックスは、単なるきっかけで、
バッテリーは常時稼働状態にあるので、
その時々の状況に応じて待機パワー（その時の給電力）は変化しますが、補充電した時に初期の（新品時に近い）パワー（CCA）を出せるのなら、それはまだまだ劣化していない という判断で良い のかと思います。

ということで、まだまだ元気です。（笑）
特に、最近は暖かくなってきたので、PBもエンジンも調子を上げてきてます。（笑）

メンテナンスは、補充電以外は、何もしていません。（今の処ｗ）
補充電した時に、サルフェーションが低減されているようなので、最大の劣化要因は抑え込まれているものと思います。
また、自然充電（夜間走行での充電）でも、かなりの期待値で状態が改善するようです。


ということで、
さあ、まだまだ　これからだぞ、ピンクバッテリー君。
頑張ってくれたまえ。（笑）

Puchicoで補充電した 後は、（ちょっと語弊があるがｗ）

【補充電後、５日後】
SOH　　64%　　　　SOC　　98%
CCA　　440A　　　　int.R　　6.80mΩ
状態　　バッテリー良好

う～ん、良好っていわれてもなぁ。。　な、値ですね。
もう少し、様子はみますが、次の手を考えておいた方がよさそうな気がします。（笑）


【補充電後、１０日後】
SOH　　62%　　　　SOC　　90%
CCA　　435A　　　　int.R　　6.91mΩ
状態　　要交換

昨日は、100kmのドライブ（一般道）を 15km/l　で走ったばかりなのに。。
走り味は、イイんですよ。　トルクフル（フィーリングが）だし、ヌルヌルだし、静かだし、静かにスピードが乗っていくんですよ。
ただ、バッテリー計測値だけは、今一なんですね～。　（涙）
今週は天気が悪い予報なので、すぐには動きませんが、何か次の手を考えねば。。。


【補充電後、１５日後】
SOH　　56%　　　　SOC　　90%
CCA　　415A　　　　int.R　　7.24mΩ
状態　　要交換

やっぱりだめかぁ～。　って、ダメなのはバッテリーの内部抵抗値だけで、
エンジン自体のフィーリングや燃焼はいい感じです。
気にし過ぎなのか、もうちょっと何かしないといけないのか、迷うところです。



が、
ふと、
思ったんです。

バッテリーは、常に100%の状態で居続けることなんてできないんじゃないか、と。（笑）
走れば、放電もすれば、充電制御もするし、勿論補充電もします。
ということなら、補充電した時に100%（CCA 550A以上、内部抵抗5.50mΩ以下）ならいいんじゃないか？　ということに気付いてしまいました。（笑）
そうなら、今回の補充電時には、ほぼ100%の能力を保持していることは、証明しています。
よって、問題なし！　でイイじゃないか。　と。（笑）


実は、PTA-CS＋Puchicoのシリーズ接続という秘技も考えていたんですけど、フィーリング的には今の感じでもイイ感じなので、このままでイイんじゃないかい⤴！？　

（本当は、SOC と内部抵抗 の関係性が理解できていませんが。（笑））

まあ、いっかぁ！？　（笑）