新プジョー５０８のデビューフェアへ

本日は夜中に降った雨のせいか
ちょっと冷え込んでましたね(;´Д｀)
またぐだぐだな休日か？と思いきや、
ディーラーから抽選番号付の
新型５０８のデビューフェアの
案内が来ていたので、昼食後に
夫婦そろって行ってみました。
14時を回っていたせいか、
国道は比較的快適に走れました♪


まずは抽選番号の発表を見ましたが・・・


予想通りハ・ズ・レ(´・ω・`)ﾁｰﾝ

妻はこの腕時計が欲しかったようです（汗

買おうと思ったものの、調べてもらったら廃盤でしたｏｒｚ

せっかくなので本題の５０８の試乗をすることに。
プジョー５０８はプジョーのフラッグシップモデルで、サイズ的には
メルセデスのＥクラスやＢＭＷの５シリーズ、アウディＡ６などと競合します（ぉ
価格的には５００万円以内で乗り出せるので、お得にラグジュアリー感を
味わえる車と言えますね（＾＾）
プジョーとしては、６０５→６０７と受け継いできたフラッグシップの系譜を
きちんと守って行こうとしているのでしょう。。。
一番影響しているのは中国市場でのニーズとも言えますが（汗

で、プジョーファンからも賛否両論がありそうな今回のマイナーチェンジ顔ですが・・・

実物はまずまずかも？

３０８と同じＬＥＤヘッドライトですが、ポジション点灯もするターンインジケーターの
形状と光り方がカッコいいかもです☆


ドアを開けると広々としたコクピットがセグメントの違いを教えてくれます（＾＾；

ちなみにドアの開閉は結構重厚な感じです（汗

今回のＭＣのひとつの売りとしては７インチタッチパネル画面でしょう。

ダッシュボード上部に7インチタッチスクリーンを新たに装備。
バックアイカメラの映像やナビゲーション、Bluetooth、ラジオなど、
マルチメディアの一括操作を可能にしたそうです。

３０８はスッキリし過ぎて寂しい感じでしたが、個人的には落ち着くデザインと配置かな。

後部座席にも座ってみましたが、かなり運転席を引いても身長176cmの私でも
ゆったりと座ることができるのは車体の大きさの恩恵ですね。


さていよいよ試乗ですが、パーキングブレーキは運転席右側のパネルで電子式です。
ちょっと違和感がある位置ですし、かける時も開放する時も一瞬間が空きます（汗
慣れの問題とは思いますがね（＾＾；

例によって大した距離を走っていないので限定的で簡単な感想になります（苦笑

アイドリングストップの停止・再始動とも非常にクイックになって驚きました（汗
特に２００８は再始動後にすぐにアクセルを踏み込むとギクシャクするか軽くショックが
伝わって来るので余計にとても自然な感じに感激しましたよ。

３０８と同じ６速ＡＴは”変速してる？”って感じのフラット＆クイックさで安定の良さ。
これも都会の街乗りでは重宝しそうです☆

乗り心地はさすがはラグジュアリーに振ったフラッグシップモデルだけあって
３０８より柔らかく、街中ですら心地よい感じで、高速巡航を試してみたくなりました。
（後部座席はさらに良いらしい）

ヘッドアップディスプレイも装備されております。３００８にもありましたが、
その視認性は向上していて良いのですが、ちょっと野暮ったい感じも（＾＾；

本日の試乗の中で一番気になったのは、ハンドリングが軽すぎな点。
これは所有している２００８にも、新型３０８にも言えることですが、特に大型サルーンの
５０８のボディサイズでクイックなハンドリングは必要とは思いません。
とりわけ交差点の左折時に気になりました。
車庫入れ時に軽いのは助かりますが、ちょっと軽すぎますかね（全車種とも）
低速で安全確認をしながらステアリングを切る時に”フッ”という感じで路面からの
インフォーメーションが断たれる感じも少々不満でした。
きっと高速コーナーでも操舵感覚が心配になりそうな予感（汗

踏み込める場面もあり、大きな車体でも１６５ｐｓのターボエンジンなら不足なし☆
ブレーキも良く効いて安心でした。
総合的にはこれからのプジョーが目指している”高級化路線”を踏襲するモデルとして、
相応しいと思える出来栄えでしょうか☆

３０８を詳しく取り上げている小冊子をいただいて帰路につきました。


他の画像はフォトギャラリーをどうぞ☆