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国産派はS2といえば、S2000を指します
ロータス派はS2といえばおそらくS2エキシージやS2エリーゼを指すと思います

ということで、S2000とS2エキシージを乗り比べてみました

S2000はあくまでもノーマルではなく、結構弄ったクルマということが前提になり、S2エキシージはSC仕様が前提になります

まず、軽快感はエキシージの方がはるかに上で、ヒラヒラ自由自在に動かしたくなります
これは車重は違いますがエリーゼS1に近いものがあり、エキシージS1よりも軽さを気軽に楽しめます

ところが上質な走りはS2000の方が上です
これはS2000の操作感が軽く、心地良いことに起因すると思います
クラッチの重さ、アクセルの重さ、ステアリングの重さ、シフトフィール、そして、ブレーキやコーナーのRによる、前後や左右の荷重移動のスムーズさです
また、排気量が大きく、NAエンジンということも影響があると思います

目を三角にして走るワインディングでなければ、
トルク感のある状態から、踏みたいだけ踏んでパワーを発生させるS2000と、
ややトルク感のない状態から、踏むと、瞬時に一気にパワーが発生してしまうエキシージ
こういったところも上質感に影響を与えていると思います

上質、軽快、瞬時に発生するパワー
この中のどれを取るかです

瞬時に発生するパワーは、ないならそれで良いと思っていますが、
上質と軽快は時と場合によって、どっちを求めるか変わりそうです

今度はS2000とV6のエキシージで、上質さや軽快さを乗り比べてみたいと思います

ようやく慣らし運転終了です😅




CRで、クルマの良し悪しを判断するいつもの道を走ってみました

まず3000回転までは普通のクルマです
ちょっと足が硬い感じです
硬い脚は嫌いじゃないので、気にしませんが

3500回転くらいから豹変します
エクワンや350GPはもっと低い回転からパンチがあり、最初からパワフルですが、CRは2段階です
その意味ではS2000に近いです

S2000より低回転（低速度）域からパワーが出るので、公道でもそれなりにパワーを使えますが、アクセルを踏み込んで5000回転以上回すと、かなりのスピードになると思うので、公道では無理です

エリーゼS1は公道で高回転まで回すことができ、楽しめましたが、サーキットではパワーに関しては物足りないフィーリングでした

ということは、CRは公道で回すことができないかわりに、サーキットで十分な刺激がありパワーがあり、楽しめるかもしれません

カフェレーサーの名の如く、普段は普通の乗用車として乗って、週末に高回転型エンジンを堪能するという使い方がスタンダードの使用法のような気がします

タイヤが4年半前のA048なので、期待半分不安半分ですが、バッテリーが来たら、1回、幸田を走ってみたいと思います

今日、岡崎からクルマを持ってきてもらい、納車となりました

ほぼノーマルで、レスポンスを良くするコントローラのみついています

走行距離は2918キロでした👏



ガソリンは嬉しいことに満タン😁ありがとうございます❗️



さっそく走らせてみると、
S1エリーゼより重く感じるかなと思っていたけど、
そんなことはなく、軽快に走れる
エンジンのレスポンスも良いし、2ZZエンジンはサウンドも良い
脚も良い
これ、ノーマルで十分？と思うほど
とは言っても屋根はカーボンにして、チタンマフラーくらいはつけたいけど

軽さは正義とよく言われるけど、パワーも正義😎



とても良いクルマでした
S1エリーゼよりも怖い顔をしているからか、譲ってくれるクルマが多かった
ワインディングで熱く走るならS1エリーゼが良いけど、ゆったり快適に走るなら、こっちが良い
V6エキはワインディングには向かないけど、これはワインディングもいける

強いて難点を挙げると、
ブレーキが初期で効きすぎ、シフトフィールが固い
ドラポジはS1エリーゼが理想だけど、それはあまり気にしない

燃費も良いし、エアコンは効くし、ワインディングもバイパスも楽しく走れ、サーキットではS1エリーゼよりも絶対に速いはず

１年中、場所を選ばずに走れるクルマ☺️
トランクは開口部が狭いから旅行だけは苦手だと思うけど

当然、保管場所は屋内