ホンダの新技術 E-クラッチ はDCTとはだいぶ異なるらしい

ホンダが新技術「E-クラッチ」を初公開!! クラッチ操作レスで発進～加速～シフトダウンも可能な電子制御クラッチだ！

上記のニュースを見ました。

クルマの2ペダル式のDTC（デュアルクラッチトランスミッション）では通常のATのようにシフティング操作はクルマにお任せも出来ますし、パドルシフト等でクラッチ操作なしでシフティングできる電子制御クラッチを使った便利なシステムです。

通常のATのようなトルコンによるロスが解消されるという利点が強調されていた感があります。

アウディ TT クーペ でDCTを初めて使いましたが非常に良くて下記のデメリットはほとんど感じませんでした。

「トルコン付きATと比べて発進時の滑らかさに欠き、変速時の音や発熱などによる変速ショックが発生しやすい。また、急減速時のシフトダウンに空ぶかしが必要で、再加速のタイムラグも大きいという弱点もある。」（webモーターマガジンの記事から引用）

ただクラッチトラブルが出た時にはかなりの出費を覚悟しなければならないということは頭に入れておきました。

ホンダの新技術「E-クラッチ」はDCTとは異なりシフティング操作は乗り手が行いクラッチ操作が電子制御化されるということのようです。

構造がシンプルで価格の上昇が少ないうえにクラッチレバーを引いてのシフティング操作も可能という非常に注目したい新しい機構です。

走行中のシフティング時はイメージできるけど停止と発進時はどのように働いてくれるのだろう。

下記動画ではニュートラルから１速にチェンジした発進時にクラッチレバーは握っていませんでしたのでATやDCTのようにクラッチレバー操作無しの発進が可能なようです。