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えっ、この駐車枠、V2H、すかぁ～、……、
一応バッテリーは二系統積んでいるんで、
がっ、頑張ってみますぅ、、、。。。

フロントさんから電話3回も入ってたのに、マナーモードにしてて全然気づいてなくて、留守電にも吹き込んでくれてたのに、気付いたの、翌々日。



というわけで、今日は、冬タイヤ→夏タイヤの交換タイミングを利用して、夏タイヤ用のホイールにセットしてるTPMSセンサー取り付け方法の改善をしちゃおうと、タイヤを取り外していただいたホイールを受け取りに来ました。

この後、持ち帰ったホイールの、TPMSセンサーの取り付け方法を変更し、その日のうちに、またホイールをこちらに持って帰ってきます。

今年もやって参りました、割増の自動車税！
在宅、カードでお支払い。
割増された金額も覚えちゃって、払込票を見て、脳内でその金額がどうか確認して「OK」とか言ってる自分がいる。
パソコンでキーボード叩いてその場で払い終わるのは便利で良いのですが、なんか、さくっと行き過ぎて、割増で払っていることに抵抗がなくなって…。いや、この先を考えるのはやめとこう！

確かもうじき、本当の総走行距離で5,000kmだなぁ、バイクだし割と直ぐに路肩止められるから、そしたら記念に写真撮ろうかな、と思っていたのですが、メーター交換時の距離を間違えて覚えていて、総走行距離は5,000kmを30km超えてました。

関連ブログ で、
> ※備忘：5,000 - 2,674.9 = 2325.1 km
って書いてたのに、ブログに書いてたことも忘れていました。

因みに アドレスV125G は平成31年 (西暦2019年) に
メーター交換 をしていますので、この写真を撮った時点での、本当の走行距離は
2674.9 + 2355 = 5029.9 km になります。
16年経って、漸く5,000km 超えました。

駐輪場所の関係から長い長い放置期間があって、その後環境が改善して 色々使いやすくする改造 をしたものの、新型コロナウイルス禍とかもあって、めっきり乗らなくなりです。

余りに乗らないもんで、バッテリ上げちゃ新品交換して、そのままほぼ乗らずにまたバッテリを上げて、新品交換して、を繰り返し、それも毎回、古河の純正装着バッテリだし、幾らなんでもこりゃ無駄すぎると、鉛蓄電池からLiFePO4に交換。その後も相変わらず乗らない状態でしたが、流石は自己放電の少ないバッテリですね。数か月ぶりの乗車に際しても、バッテリはビンビン、セルで一発始動でした。バッテリは変えて本当に良かった。ストレスが減った。

そんで、もうこの後は、今ついてるメーターの距離だけ気にして生きよう。何かの時以外は。

それにしても16年で5,000kmか、年間312km、1日当たり1キロも乗ってないのか。
また「もうそのバイク、要らないんじゃないの？」って言われちゃうな。

ってか、ギャランにも殆ど乗ってないぞ。


関連：
走行メーターの交換 (1/2) | スズキ アドレスV125G by 8086 - みんカラ
> 車体番号：CF46A-1*****
> メーター表示
> (交換前):2,674.9 km
> (交換後): 0.0 km
> 交換年月日:平成31年4月28日

【ゆっくり解説】世界初4WS、実際の効果は！？E39AギャランVR-4


> Chapter
> 00:53 ギャランのエンジン特性
> 01:40 トルク型エンジンのドライバー評価
> 03:10 悩みどころのインタークーラー配置
> 04:40 ガソリンオクタン価問題
> 07:09 ボディー重量問題、解決エピソード
> 09:00 話題且つ問題の4WS技術の行方
> 10:42 4ＷＤシステムの発展
> 11:32 グループAギャラン体制とかドライバー育成
> 13:36 セカンドチーム参戦体制
> 15:35 ギャランVR-4で得たもの

#WRC #ギャランVR4 #グループA #トミマキネン #篠塚健次郎 #ケネスエリクソン #タスカエンジニアリング

【ゆっくり解説】エボリューションの序章、E39AギャランVR-4、三菱さん、あの頃を思い出して！


> Chapter
> 00:32 三菱のラリーチャレンジ原点
> 01:20 三菱も耐久ラリーが強かった
> 02:19 革新的だったギャランVR-4
> 02:58 スタリオン4WDの存在
> 03:36 ラリー活動中止の危機
> 04:45 試作車でのラリー活動の流れ、パリダカでの活躍
> 05:32 ギャランWRC参戦企画
> 06:10 グループAギャランの仕様、ベース車両他社比較
> 08:54 ギャランの新機軸
> 15:00 ギャランWRC出場の初期体制、バタネンと三菱

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