新型スイフト試乗レポート - 車載動画

新型スイフトの試乗について、前回は外観・内装といった静的な側面について記載した。いよいよ、車載動画とともに実際に走行した感触をレポートしたい。
繰り返しになるが、グレードは2010年式スイフ­­ト XL 4WD CVT（DBA-ZD72S）で、オプション等は一切ついていない標準仕様である。

実際に走行したルートをGoogleマップに表示した。実走行時間は、ほぼ1時間であった。
車載動画は、全体を大きく4つに分け、時系列順に掲載する。

スズキ新型スイフト試乗 - 発進・停止


スズキ新型スイフト試乗 - 60km/h前後巡航


スズキ新型スイフト試乗 - 60km/h前後コーナリング


スズキ新型スイフト試乗 - 40km/h前後コーナリング・巡航


動画を見ると、全体に細かいフワフワした揺れが気になるが、これは乗っているとほとんど感じない。シートが結構この揺れを吸収していたようだ。

騒音はほとんどがタイヤノイズである。装着されていたタイヤはブリヂストンのTURANZA ER300で、サイズは185/55R16。一応REGNO系列のタイヤだが、静粛性はそれほど高くないようだ。まぁこれは、タイヤの問題であってクルマの問題ではない。逆に言えば、それだけエンジン音、風切り音が小さいということである。特に巡航しているとエンジン回転数がかなり下がり、エンジン音はほとんど聞こえなくなる。

上で細かい揺れは気にならないと書いたが、大きな揺れは結構フワフワと感じられた。一般向けの乗用車ということで、乗り心地の方を優先しているのであろう。その割に、ゴツンと来る小さな段差や片側だけマンホールに載せたような時には、揺れが大きく感じられる。

面白かったのはコーナリングで、動画では分からないのだが、乗っていると普通に曲がる時のローリングが大きく、足回りが柔らかいように感じる。面白いのはそこからで、やや急なカーブを思い切って回るような時には、最初の柔らかいローリングの後、急に足回りがカチッと硬くなってローリングをしっかりと抑えてくれる。

つまり足回りは、「最初フワフワ、後はカチッ」とした味付けなのである。

羊の皮を被った狼と言っては言い過ぎだが、一般向けの乗り心地の良さと、スポーツドライブ向けの足回りの硬さの両立を狙っているように感じた。

と、細かいところを先に述べたが、全体として意外とモッサリ感が感じられた。これは普段乗っているKeiワークスとの比較になるから、ということもあるだろうが、約1トンの車重に対して1.2リッターの自然吸気エンジンでは、力不足ということだろう。

パワーウェイトレシオはKeiワークスの13kg/psに対して新型スイフトは12kg/psと優れているのだが、私はこの手の比較をするなら「重量÷最大トルク」の方が体感に近いと思う。この数値が小さいほど、加速感に優れた軽快な感じになる。
その重量÷最大トルクでみると、Keiワークスの75.9に対して、新型スイフトはなんと90である。しかもKeiワークスの最大トルク回転数が3,500rpmなのに対して、新型スイフトは4,800rpm。今回の試乗ではスポーツモードにしてやっと3,000rpm強になった位で、通常だと1,000～2,000rpmに収まっている。モッサリ感が感じられる訳である。やはりここは、1.6リッターエンジンを搭載したスポーツグレードが欲しくなる。

カタログ燃費でも23km/Lと、新型マーチの26km/Lに及ばない。ましてフィット・ハイブリッドの30km/Lには全く太刀打ちできない。CVTの改良による燃費の向上を謳おうにも、ライバルの登場で魅力が感じられなくなってしまった。

やはりここは2004年式のスポーツと同じ1.6リッターのスポーツグレードを設定して、「コンパクトスポーツ」を望む層に訴求するのが王道ではないだろうか。

最後になるが、買う気が全くないことを百も承知で1時間の写真撮影＋1時間の試乗を快く受け入れてくれた、スズキアリーナ信州穂高店に、改めて感謝する次第である。