クラゴン親方のブログ一覧

■一発のオーバーテイクは無理

「ブレーキングで仕留めたとか」「インにクルマをネジ込んだとか」カッコイイ話は多いけど、実はその多くが都市伝説です。

それはなぜかというと、オーバーテイクする前の段階っちゅーのがあるんです。ほとんどのケースで。だからブレーキング一発だけでオーバーテイクするのは絶対に無理とはいいませんが、大きなリスクを伴います。

Ｆ１だってほとんどスリップストリームを使って並んでからブレーキング勝負でしょ。だからオーバーテイクの前に「まずイン側に並びかけるにはどうすればいいか」を考えなきゃいけません。

だから相手のミスに付け込んでごっつあん、なんてかなり効率いいんですよ。相手のミスはいつ起こるかわかんないのが難しいところですが、積極的にミスしやすくしてあげたりとか（笑）。これは裏のレーシングテクニックだな。


■「インを閉められた」のは自分のせい

一発のオーバーテイクは危ないってのを踏まえて、みなさんに身近な話にしましょう。

走行会や草レースで不幸にも接触してしまったとき、「アイツがインを閉めて来てぶつかったｏｒぶつかりそうになった」という人はけっこういるでしょう。そういう人はだいたい、図の上半分のようにインに入りきってない状態です。

この場合に悪いのは仕掛けたイン側の人。

なぜかというと「インを閉められた」というのは、あくまでも本人にとってすご～く都合のいい感想だから。だって翻訳すると、「相手が自分に気付かなくて、レコードラインを外してくれなかった」ってことでしょ。

自分は好き勝手にインに割り込もうとしてるのに、相手は好きなところを走っちゃいけないなんてそんなアホな（笑）。

アウト側の人がミラーを見てなかったとか、まだインに入られてないと思ってインを閉めてきたとしても、悪いのは中途半端に仕掛けたイン側の人です。


そんなわけで、クラゴン部屋では「相手に避けてもらわなきゃいけないオーバーテイクは禁止」ということにしてます。だってそんな自分勝手はダメでしょ。みんな同じ料金でサーキット走ってるんだから。

みんな楽しむためにやってる草レースなら、どんなケースで誰が悪いとしても、接触したら楽しくないじゃん。だから相手が避けてくれなきゃダメなオーバーテイクは絶対にダメ。相手が悪いと思っていた人はこの機会に考え直してください。


ではどうすればいいかというと、図の下半分が正解。

コーナーにターンインする手前でもう前に出ていれば、アウト側の人がどう思ってもハンドルを切ることはできません。これならミラーを見てない人でも車両感覚のない人でも、インに切り込んでくることはないでしょう。相手に気付いてもらえればお互いにリスクが減るし。

反対にこの位置関係にできなければ、無事なら相手が譲ってくれたおかげだと思いましょう。

でもブレーキング一発だけじゃこうはならないんだよね。だからその前段階が大切なんですよ。

弐：実際にあったレース中の接触、に続きます。

さて都市伝説行きますか。

今回はＡＢＳについて。

今はもうＡＢＳナシの日本車はないのかな。それくらい普及してるＡＢＳですが、実際のところを知らない人もいると困るのでやっときましょう。ブレーキ関連は安全にかかわることだから。


■ＡＢＳが効いて制動距離が延びる？？？

基本的に間違い。雪道では断続的にロックさせたほうがいいという話も聞きますが真偽は不明。でも断続的なコントロールができなければ真っ直ぐ刺さるだけだし、そんなコントロールができる人は１％未満でしょうから、実際にＡＢＳを切って制動距離を短くできる人はほとんどいないでしょう。

ＢＭＷのＡＢＳは間違いなくオレより上手いです（笑）。


■ではなぜＡＢＳを切りたがるヤツがいるのか

それは「止まらない！」と思った瞬間に勝手に（でも正しく）作動してるのがＡＢＳだからですよ。都合の悪いときは自分以外のせいにしたいのが人間ってもんです。

ではＡＢＳをカットしたらどうなるか。タイヤロックしてキントウンになるだけ。「ＡＢＳが効かなかったら止まれたのに」というのは完全な妄想です。その意味では悪いのはＡＢＳではなく、その制動距離で止まれると判断した運転手のアタマでしょう。

ＡＢＳをカットしたがるドライバーや外しちゃうショップは、そういうレベルだと思っていいんじゃないですかね。クルマの勉強が足りん！！


■ＡＢＳが効く直前がイイ？？？

ベストのブレーキングはＡＢＳが効く直前だという記事を拝見しますが、なんでですかね。

別に効かせてもいいと思います。車両価格にＡＢＳ代も入ってるんだからもったいない（笑）。でもすべてのコーナーでＡＢＳがバリバリに効くブレーキングをしてたら、ブレーキが持たない車種もあるかと思いますので、そこはマイカーと相談してください。

大切なのはＡＢＳが効く＝ブレーキの限界という認識です。


■ＡＢＳの効能

んなわけで、みなさんＡＢＳを外すなんて自殺行為は絶対にしないで、思いっきり頼りましょう。

ＡＢＳがダメなんてのは出始めのだけだから。ここ１０年くらいのＡＢＳなら確実に人間より優秀です。

例えば練習のためにヒューズを抜いてカットしてみるのも無意味です。そんなことしてるヒマがあったら、ブレーキの踏み方でＡＢＳの効きがどう変化するかでも練習してください。

ＡＢＳはご存じの通り４輪別々に最適な制御をしてくれるわけでして、人間の足ひとつ、ペダルひとつでそんなことができるわけないんですよ。この一点のみにおいてもＡＢＳの有効性は明らかです。しかもブレーキロック一発でタイヤが終了というリスクも避けられます。

Ｆ１だってＧＴだってＡＢＳ禁止になってるのはそれだけ有効だからってことです。

ニュルで乗ったレースカーは、標準でついてるのは全部ＡＢＳを使ってたし、疑いの余地はありません。それでリスクが下がるぶんタイムを稼ぐ。これがＡＢＳの本当の効能です。

ニュル第２弾を目前にひさしぶりの都市伝説にいきませう。

ちょうど去年のニュル展のときだったかな。Ｒ３５ＧＴ－Ｒをポルシェが買ってテストしたら、タイムがぜんぜん出なかったという話がありました。それに対して日産が公式に反論したとかしないとか、なかなか楽しそうな展開になってましたっけ（笑）。

Ｒ３５ＧＴ－Ｒのタイムが本当かどうかはわからないし、検証のしようもありません。レギュレーションの決まったレースではなく、プライべートテストだからね。ホントかもしれないし、チョンボがあったのかもしれない。それはわかりません。

オレがこれまでに乗ったニュル最速車のＢＭＷＭ３は、オールドコースだけで計測してだいたい８分１０秒。ちょっとプッシュすれば軽く８分は切るし、乗り慣れれば７分４５秒か４０秒くらいは出るでしょう。軽油プレイで２周しかしてないから（笑）、キロ１秒ゲインすると思えばだいたいこんなもんかな。

なんだそんなもんかと思っちゃいけません。

レースのときはグランプリコースの２分弱をプラスして９分４０秒。このタイムは、２００９年のニュル２４ｈレースでＳＰ６クラス２位のＭ３の決勝ラップより速いくらいなのですよ。

市販車でレースカーのＢＭＷＭ３より速いようなバケモンは、都市伝説も同然です。

８分だって７分５０秒だって４０秒だって３０秒だって同じ。そんなクルマのパフォーマンスをどうやって引き出すんですか。そのレベルで２秒上がったとか３秒上がったなんていわれても、知ったこっちゃないって。

それにコース全長が長ければコースコンディションによってタイムに差がでるわけで、コンディションの違う日に速いだ遅いだなんて素人じゃあるまいし。タイムってのはそういうもんです。

ニュルブルクリンクのタイムを筑波のタイムと混同しては、そのクルマの本当の価値を見失ってしまうことでしょう。

でもオレとしては最速対決はぜひ続けて欲しいと思っています。ニュルで最速っていうんなら、テストドライバーの１人や２人や３人は殺す覚悟はあるんだろうし、そこまで気合いを入れてクルマを作ってくれたら嬉しいな。

オレなんかニュルでまだタイムアタックできませんよ。そんなことしたら死んじゃうって。みんなニュルのヤバさを甘く見てるよね。


ＧＴ－Ｒの本当の速さを証明するには、四の五の言わずにニュル２４ｈレースに出ること。今年アウディがＲ８でマンタイポルシェに真っ向勝負を挑んだように、同コンディション、同レギュレーションで雌雄を決するほかありません。

これなら誰だってイチャモンつけらんないんだから。

というのも、オレが向こうでよく聞かれるんですよ。「ニッサンはなんでＧＴ－Ｒを出さないんだ」って。「○○○だから」って答えてやると向こうのヤツもニヤッとして笑えるんだけどさ。

向こうで速さを認められることの難しさは、オレはたぶん人よりは知ってるんじゃないかと思います。だからこそ、逃げも隠れもせずに正面切って勝負に出て欲しいと思っています。それで全力を尽くして負けたら素晴らしく見事なオトコっぷりじゃないですか。もうキンタマついてるかどうかっていうレベルの話だな（笑）。

でもポルシェはキンタマついてるかどうかって話をしてるんじゃないの？

オレは日産のオトコっぷりを見たい！！

さて夏場所の準備で時間がぜんぜんないけど後編に行きましょう。

そして最後のケースは同じクルマで違うドライバーの比較をする場合でしょう。プロに乗ってもらったのと自分のを比べてショックを受ける（笑）、なんて素晴らしい経験をされた方も多いんじゃないかと思います。

自分がヘタだってわかるのは素晴らしい経験じゃないですか。

そこで頼りにしたくなるのがデータロガーなんだけど、これが一番危ないです。

例えばあるコーナーにオレが１００キロで入ってて、弟子が９０キロで入っていたとしましょう。

「じゃあ１００キロで入ればタイム出せるんですよね！！」と考えてはいけません。なぜなら、その速度で進入してコーナリングを完成させるために必要なコントロールは、ロガーには全く出ないもんだからですよ。

そもそもみんな大好きな荷重だってわからないんだから。フロント荷重だフロント荷重だと言いながら、荷重が見えないロガーがありがたいってのはそりゃ違うべ。

あとオレの場合はベストが９８キロくらいのところを、１００キロでばひょーんと走っていることが結構あるので、速度だけマネしたらブッ飛んできます。しかもホントは１００キロで失敗のときにも、失敗だと見えないように乗っちゃうからまたタチが悪い（笑）。

そんなロガーのデータでも、グラフと数字で出るもんだから、それだけで信用したくなっちゃうんですよ。自分の不確かな体感よりも目で見えるものを信用したくなるのは、しょうがないといえばしょうがないんです。

テストの点数だってそうでしょ。すんごく難しい問題を１問解けるほうがすごいときにも、評価されるのは合計の点数だし。

個々の資質を全く無視して評価できてしまう。それくらい数字という「記号」には力があるわけです。

身体で乗るクルマに乗ってて記号にとらわれるなんて実はさみしい話で、それだったらゲームと同じだし、だいたいそんなことではスポーツドライビングにはならないのですよ。オレがコースの目印を作るのが嫌いなのはコレです。

ハッキリ言って、コース脇で観てればロガーでわかることの３倍くらいはわかりますんで。

ただ、ロガーが全く役に立たないかというとそんなことはないんだな。

それはコースのとらえ方だったり、単純なフルブレーキングのときの速度の落ち＝ブレーキングスキルだったり、ロガーで記号化されることで無意識の領域に気付くということはあります。そして実際に上達している弟子もいます。クルマに関して車載カメラよりも多くのデータが入ってるわけだからね。

だから結局はそのロガーデータを見たときにどう判断するかが大切。自分だけで納得するんじゃなくて、わかる人に見てもらうことです。

いくらデータ上のグラフを合わせようとしたところで、ドライビングを人間の操作の領域に取り込んで解析しなければ本来の効果を発揮しません。隣に乗ってわかんないことがロガーのグラフを見てわかるなんて、ドライビングがそんなに甘いわけないじゃないですか。ふふふのふ。

データロガーは有効な機械だから上手く使いましょう、ただし万能ではありませんってことで。

クラゴン部屋に来てくれれば、昼休みとか走行後とか時間のあるときだったら無料で見て差し上げますぜ。

そんな状況ですから、一発クラゴン部屋で導入して「ロガーの正しい見方」なんて話をしてもいいかなとは思ってるんですけどね。

ひさしぶりに都市伝説いきまっか。

今回はデータロガーの話をひとつ。いろいろあるのでわかりやすいようにドリフトＢＯＸみたいなＧＰＳ式で速度やＧをメインにチェックするのにしましょう。アクセル、ブレーキ、ステアリング舵角のセンサーなんかつけると一気に値段が上がって一般的ではないので。

昔は目ん玉飛び出る値段だったのが、今はパフォーマンスＢＯＸは６万円くらいでしたっけ。手の届く値段になり、実際にクラゴン部屋の弟子にも導入している人は何人もいます。オレもそのうち導入して稽古に使ってもいいし、ドイツにアレしに行くときにあのコースでアレしても楽しいなと妄想はふくらむばかりですよ。

それはいいんだけど、ロガーのデータには「見方」というものがあります。

というのも、某レースでデータロガーを使ってガッツリとやってみたことがあるんですよ。もうけっこう前です。で、そのときには効果的に使えなかったんです。

何が良くなかったかと言うとその「見方」です。ちゃんと分析できる人がいなくて、結局はタイムが出なかったときのダメだったドライビングとかセッティングの犯人探しに終始した結果、全く建設的な方向に行かなくなっちまったんです。その後は１回か２回使ったところで壊れて、それから一度も見ていません（笑）。

もう昔の話で具体的にはもう覚えてないんだけど、データをとるだけではイカン！　というのは今でも勉強になっております。


そこで、みなさんがやりがちな間違いを挙げておきましょう。

・他の人と比べる。
・違う日と比べる。
・速度をマネする。

おお、せっかくデータロガーを買っても比べられることがなくなってしまった（笑）。

他の人と比べるっていうのは、結局は違うクルマとの比較なので違って当然。だからやっても悩むだけです。

違う日も同じ。違う路面状況だからデータも違って当然。そもそもデータを集めるコンディションが違うから、比較してもあまり意味はないでしょう。明らかにコースコンディションが悪いのにコーナリング速度が上がってるとかだったらいいかもしれないけどね。

それにしても路面がどれだけ悪いかで伸びシロの判断が変わっちゃうわけで、例えばセッティングを換えたとしたら、方向性は見えても適切な量かどうかはわかりません。

市販車の開発だって速度が違えばもうデータとして役に立たないと聞きますし、クルマっていうのはみなさんが思っているよりも環境に左右されるもんだと思ってください。

というのがデータ収集の前提条件の話。レースの現場でデータロガーを使うところが多いのは、テストを重ねて、季節やコンディションによってターゲットになるタイムがわかっていて、その日によって修正値が大まかにでもわかるから。

いや、一番の理由はドライバーがウソをつくからだったりして（笑）。

いろんなデータを集めて比べてみるのは楽しいから、それくらいの軽いノリだったらいいと思います。でも本気で比較してどこが違うかって話になると超シビアなんですよ。

後編に続きます。