雑記 ： FITハイブリッドの、7速DCT [デュアル クラッチ トランスミッション] ＋ i-DCD （訂正有り）

フル モデルチェンジした、FIT3。

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画像は、

　＞フィット / フィット ハイブリッド 2013.09　|　press info(factbook)　|　HONDA
　＞　http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/

↑ここの、
　・パワートレイン SPORT HYBRID i-DCD 高出力モーター内蔵7速DCT (1153KB)
より抜粋。

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FITハイブリッドのみに搭載される、7速DCT。

「ハイブリッド仕様以外にも載せないの？」
と漠然と思っていましたが、構造図（ギア配列の概念図）を見ると
　 “ハイブリッド専用”
でした。


何故なら、リバース ギアが無い。(w
　（後退時は、i-DCDモーターのみで走行可能。 ← エンジンでは後退出来ません）

　※誤記訂正・追記＠2014.09.24
　　　上記の概念図にはリバース用のギアが記載されていませんが、

　　　　＞SPORT HYBRID i-DCD用７速デュアルクラッチトランスミッションの開発 | 本田技術研究所 論文サイト
　　　　＞　https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=993&lang=jp

　　　にある Technical Review を見ると
　　　リバース用ギアが存在している概念図が掲載されており、
　　　エンジンのみによる後退も可能なようです。

　　　　（トラブル発生時など、走行用モーター・高電圧バッテリー系が
　　　　　逝ってもエンジンのみによる走行が可能な設計。
　　　　　走らん車は、ただの箱。(^^;) ）

　　　図からリバースギアが省かれてるんだから、
　　　そりゃ幾ら考えてもエンジンで後退できないはずだ(w





そういえば、ホンダ製オートバイの最高峰
　GL1500/GL1800（ゴールド ウィング）
は、バイクなのに車重が 400kg 以上あり、押して動かすのが困難なため
後退時はモーター走行できるらしいです。
　（セルモーター兼用なので、人力への補助程度らしいです。）

　＞ＧＬ１８００のバッテリー考 - 目指せ、おじんライダー - Yahoo!ブログ
　＞　http://blogs.yahoo.co.jp/merckfellow86/32487577.html


　・追記＠2013.10.17
　　　昨日、近所？のハードオフへ行った時に、
　　　駐車場でサイドカー付きのゴールドウィングを目にしましたが、
　　　その時にバックで駐車していました。
　　　　（足を着かずに後退していた。）
　　
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図を良く見ると、段数が 7速もあるわりには
ギアの数が少ないです。

その理由。

2＆3速、4＆5速、6＆7速 で それぞれ
ドリブン ギアを共用化して
大きなギアを 1枚ずつ減らしていたり。

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それとは逆に、ギアの個数は増えますが
トランスミッション自体の体積を小さくする為、
i-DCDモーターの内部に 1速ギアを
遊星ギア（プラネタリー ギア）として組み込み、
そのアウトプットは 3速ギアを介して出力するとか・・・

なんて面倒な(w



・・・じゃなくて、
モーターを含めたトランスミッションの外形を
出来るだけコンパクトにすることが
最優先事項だったようです。

トランスミッションの断面図を見ると、
走行用モーター内蔵＋7速ギアにもかかわらず、
ホンダ独自AT（2軸式）での
　“トルコン4～5速AT”
程度の長さに抑えられ、FF小型車のエンジンルーム
　（エンジン＋トランスミッションが横置きされる）
に収まるサイズで仕上がっているようです。

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ちなみに上記のような構造のため、1速走行時、
トランスミッションとしてのメカニカルなロスは
　「遊星ギアによる減速 ＆ 3速ギアによる伝達」
によって増加してしまいますが、
1速ギアで走行し続けることは殆ど（発進時の短い時間しか）無いため、
実（小型化）を取ったんでしょう。

・追記
　　試乗していないので正確な情報ではないかもしれませんが、
　そもそも通常の発進時（平地での通常の発進 ← 急加速しないという意味） では
　 1速ギアを使わずに、2速ギアで発進しているかもしれません。
　　（モーターのみで発進・加速が可能なため）

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そういえば昔ホンダは、

エンジン内部（オイルパン内部）に
普通は通さないようなドライブシャフトを通したり、

　＞ホンダ・C型エンジン - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBC%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
　＞
　＞第2世代　C32A,C35A
　＞FFミッドシップ用の縦置きエンジンとして開発され、
　＞オイルパンをドライブシャフトが貫通する特異な構造が採られている。


最近のFCXクラリティ（水素 燃料電池自動車）でも、
走行用モーターの中心部にドライブシャフトを通して
コンパクト化したり、

　＞プレスインフォメーション(FACT BOOK)＞FCX CLARITY
　＞　http://www.honda.co.jp/factbook/auto/FCX-CLARITY/200807/17.html
　＞
　＞モーターのローターシャフトを中空構造にし、
　＞その中にドライブシャフトを貫通させ同軸化を実現しました。



そ～ゆ～ことをするのが好きでしたね。(w