チラ裏 ： アクティ アタックのデフロック。

アタック。


前進・後退共、ウルトラロー（極低速）ギア付き。


悪路走破性を高めるデフロック切り替え付き。


デフロック、ビートに移植出来たら良いなぁ・・・
（4WD専用構造？？）

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特装車シリーズ（アタックは普通の軽トラなので含まれない）
においては、大型鳥居仕様のダンプ（UL/UR・4WD・5MT）にしか
デフロックは装備されないらしい。


外観はこんなの。



クラッチケース


トランスミッションケース


トランスミッションケース


UL/URケース・ギヤー



クラッチレリーズ・ディファレンシャルロックケース


アクチュエーターライン


メインシャフト


カウンターシャフト


シフトレバー


シフトフォーク


ディファレンシャル


トランスファーケース


コントロールボックス（UL/UR）


サイレンサー


ラジエターホース


ワイヤーハーネス


（画像引用元）


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ビートとほぼ同年代の
HA3/HA4ダンプも比較。
















（画像引用元）



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・追記

「オープンデフ」が左右の回転差を際限無しに許容してしまうのに対して、
「デフロック」は左右の回転差を全く許容しない。

上記の中間に位置するのが「LSD」。（1/1.5/2way）


「オープンデフ」のまま「デフロック」同等の機能を実現するには
左右の回転差を読み取って、回転差がゼロになるように
ブレーキ機構によって左右個別に制動力を発生させれば良いはず。

「オープンデフ」のまま「LSD」同等の機能を実現するには
左右の回転差や加減速トルクを読み取って、
回転差や加減速トルクが1/1.5/2way同等になるように
ブレーキ機構によって左右個別に制動力を発生させれば良いはず。

それの進化版がVSAだったり、
トルクベクタリングだったり。
（ホンダでいうところのATTS、SH-AWD、アジャイルハンドリングアシストシステム。）