てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

オイル　→　ねんど・粘度 （動粘度）
グリス　→　ちょうど・稠度







　＞ちょう度 - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A1%E3%82%87%E3%81%86%E5%BA%A6
　＞
　＞0号・355～385　：　集中給油用、フレッチングを起こしやすい場合
　＞1号・310～340　：　集中給油用、フレッチングを起こしやすい場合 （低温用）
　＞2号・265～295　：　一般用、密封玉軸受用
　＞3号・220～250　：　一般用、密封玉軸受用 （高温用）
　＞4号・175～205　：　高温用、グリースでシールする場合

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ふつうの。（ホムセン）

・No.2

　＞Amazon.co.jp: AZ(エーゼット) 極圧リチウムグリース 80g (カートリッジグリス・グリース) K768: DIY・工具
　＞　http://www.amazon.co.jp/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88-%E6%A5%B5%E5%9C%A7%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9-80g-%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9-K768/dp/B001QVUYHG

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軟い。

・No.0 ～ （No.2）

　＞リチウム万能グリス TRUSCO TRUSCO 【通販モノタロウ】 TCG-400L～
　＞　http://www.monotaro.com/g/00139462/

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ドラシャ用。（コストパフォーマンス不明）

・No.1

　＞MINORU TANAKA BLOG ≫ Blog Archive ≫ BILLION　OILS　ドライブシャフト 専用 グリース　MFX6080　の　詳細解説！
　＞　http://www.tm-square.com/minoru/?p=7266
　＞
　＞混和ちょう度（25℃）
　＞325 （NLGI 1号 310～340）
　＞JIS K2220.7

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自転車？

　＞ＡＺグリースの自転車への使用についての考察(リチウムグリース、シャーシーグリース、二硫化モリブデングリース、ウレアグリース) | ROKU
　＞　http://roku000.com/1500/
　＞
　＞また、参考サイト(グリースについて)の
増ちょう剤の種類による潤滑性という表を見ると、
　＞リチウム石けんの摩擦係数が0.008であるのに対して
　＞カルシウム石けんの摩擦係数は0.012であるため、
　＞リチウムグリースの方が摩擦係数は小さい。
　＞
　＞それ以外の違いに「ちょう度」が挙げられる。
　＞リチウムグリースのちょう度が2号(No.2)なのに対し、
　＞シャーシーグリースのちょう度は1号(No.1)である。
　＞ちょう度というのはグリースの(動)粘度にあたるもので、
　＞つまりは硬いとか緩いとかの度合いだ。
　＞数字が大きいほど硬いので
　＞シャーシーグリースはリチウムグリースに比べて緩いグリースだと言える。

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色々。

　＞各種グリス(グリース)と便利な使い方　【TAKAよろず研究所】
　＞　http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050725-grease/grease.html

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薀蓄。＠兵神装備株式会社


グリースの選定に重要な「ちょう度」

　＞グリース選定の目安と塗布量管理について | 吐出の羅針学 | ヘイシンディスペンサー 兵神装備株式会社
　＞　http://www.heishin-dispenser.jp/compass/compass15.html


潤滑の三態
ストライベック曲線

（転載画像元）
　＞接触面の潤滑と潤滑剤の効果 | 吐出の羅針学 | ヘイシンディスペンサー 兵神装備株式会社
　＞　http://www.heishin-dispenser.jp/compass/compass14.html

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測定法（JIS K 2220）＠協同油脂株式会社


　＞協同油脂 グリースの基礎 4.グリースのちょう度
　＞　http://www.kyodoyushi.co.jp/grease/index4.html
　＞
　＞ちょう度は、グリースの硬さをあらわす基本物性値です。
　＞増ちょう剤量により硬さを調整できます。


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混合

　＞グリスが混ざったとき　|　農業機械メンテナンスナビ
　＞　http://kikaim.com/kyutugrim.html
　＞
　＞　グリスの注油では、複数の種類を混ぜないことが基本です。
　＞　しかし、使用するグリスを間違える。
　＞元々使用されていたグリスの種類が解らないなど、
　＞意図せずに異なる種類のグリスを混ぜてしまう場合があります。
　＞
　＞・グリスが混ざった影響
　＞　単にグリスが混ざるといっても、混ぜたグリスの種類により、
　＞混ざることで影響がある場合と、影響がない（問題が少ない）場合があります。
　＞　混ぜたときの影響は、グリスの増ちょう剤の種類で分類されます。
　＞　まず混合表を確認し、自分が混ぜたグリスについて大きな問題がありそうか確認します。

この記事は、リアブレーキ引きずり!?について書いています。

（転載画像元　↑）

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　＞15年式 マツダ アテンザ 23S AT
はハイブリッド車ではありませんが、リア ブレーキの
パッドにリターン スプリングが付いているようです。
　（摩擦を低減して燃費を良くする為だと思われる）

今から11年前のクルマですが
マツダはこれの採用が早かったんですね。


　＞リアブレーキ引きずり!?
　＞最近、なんかリアホイールのブレーキダストの汚れ具合に左右で違いがあり、
　＞ジャッキで上げてタイヤを手で回すと、
　＞汚れの少ない左は約3回転、汚れの多い右は約2回転・・・(･_･?)
　＞
　＞気になるのでバラしてみました。
　＞
　＞リアキャリパーはサイドブレーキ兼用なのでラジペンでピストンを戻しても異常もなく
　＞左と見比べると右はあるものがない・・・
　＞
　＞
　＞リターンスプリング!!　　　
　＞なぜないかは多分車検の時の付け忘れかもwwww
　＞
　＞ちなみにリターンスプリングは付いてない車種もありますが
　＞パッドの摩耗を抑えるにはもちろんあったほうがいいでしょう。

　　　（中略）

　＞ちなみにアテンザのリアは上側だけです。

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ちなみにトヨタでは、
MR2の時代から付いていたようです、

　＞純正 ブレーキパッド　スプリング（アンチスキールスプリング）｜MR2/トヨタ｜パーツレビュー｜カロリン｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/420181/car/332231/3096455/parts.aspx


ホンダ系ガソリン車での採用は結構遅く
最近のCR-Vからのようですが、
トヨタ系での採用が早かったというところから推測すると
特許が切れるのを待っていたのか、、
それともしょうがなく採用したのか、、
どっちかかな・・・？(^^;

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日産（スズキ）の軽自動車だと
モコ（MRワゴン）のフロント ブレーキとか。

　＞フロントブレーキパッドリターンスプリング取り付け。｜モコ/日産｜整備手帳｜ｎａｒｕ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/871876/car/1246551/2217383/note.aspx
　＞
　＞穴径2～2.5ミリ
　＞穴深さ8～10ミリ
　＞一個150円、4コ使用、税込600円

この記事は、低回転専用について書いています。

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ZE1インサイト（初代）のエンジン、

それは元々、ホンダが低燃費仕様に設計していますが
それを超低燃費仕様（予定）に改造されてます。


　純正 ： SOHC-VTEC 12バルブ （3気筒 × 4バルブ）
　　　　　　　（VTEC-E ： 低負荷時、吸気バルブ 1本休止）

　　↓

　改造後 ： SOHC-VTEC 9バルブ （3気筒 × 3バルブ）
　　　　　　　（上記に加え、常時 排気バルブ 1本休止）


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本当は、自分がビートのエンジンで
試そうと思ってました。(w


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p.s.
勝手に拡散してすみません。(^_^;) ＞kamapu氏

モデル チェンジ＠2011/12 した CR-V。

これのフロント ブレーキに、ブレーキ引き摺り低減用の
「リターン スプリング」 が採用されました。

ソースは、立ち読みした雑誌。(^_^;)
　（画像は、うちのエディックスです。）

・追記
HONDAのファクトブックにもありました。
　＞http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201111/P06.pdf

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この機構自体は大したこと無いんですが、
今まではハイブリッド車にしか採用されていませんでした。
　（自分が知らないだけかもしれないけど・・・）

※追記
　　　トヨタ車には昔から採用している車種があったようです。


把握している分を書き出し。

　ホンダ ： シビック ハイブリッド（初代～）、インサイト、フィットシャトル ハイブリッド
　トヨタ ： プリウス

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今までハイブリッド専用とされていた（？） リターン スプリングが、
非ハイブリッド車である CR-V に採用されたのが
あえてブログに書きたくなった理由。

普通のガソリン車においても、低燃費を追求していくと
僅かなブレーキ引き摺りでも低減した方が良いんです！

、と、ホンダが言ったことになる。

要は、自分のやった事は間違っていなかったと。
　（結局は、それかよ(^_^;;) ）

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メーカー問わず、あなたの車にも
リターン スプリング、いかがでしょうか？ (w

　＞エディックス ： 引き摺り低減化＠FRブレーキパッド （LEVEL1）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/1390314/note.aspx

　＞ビート ： 引き摺り低減化＠FRブレーキパッド （低燃費化、LEVEL1）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1722255/note.aspx

この記事は、【オートモーティブワールド12】ダイヤモンドを超える？　驚異の表面処理が登場について書いています。

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、が、書いていません。

ただの覚え書きです。 (^_^;)