てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

よく考えるな～

実際、どの程度燃費に効くのかな～

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　＞ニュースリリース｜横浜ゴム/THE YOKOHAMA RUBBER CO.,LTD
　＞　http://www.yrc-pressroom.jp/html/2012121915tr002.html
　＞
　＞横浜ゴム（株）は走行時の車の空気抵抗を低減するタイヤ設計技術を開発した。
　＞同技術開発はタイヤのころがり抵抗低減に次ぐ
　＞新しい環境対応技術として取り組んでいるもので、
　＞走行中のタイヤ周辺の空気の流れを改善することで、
　＞車の燃費性能向上に貢献することを目的としている。
　＞
　＞走行中の車のタイヤハウス内は空気が乱雑に流れており、
　＞この空気の一部が車両側面に流れ出し、
　＞車の空気抵抗を悪化させる原因となっている。

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　＞横浜ゴム、空気抵抗を低減する「フィンタイヤ」技術を開発 - Car Watch　|　impress.co.jp
　＞　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121219_579412.html

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この記事は、消されるかも・・・について書いています。

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（私も使用している） 燃費計を製作されている
みん友さん宛てに、

　『みんカラ＋』 への御誘い
　　（ID削除警告とも言う・・・）

、が来たそうです。。(-_-)


　＞消されるかも・・・｜MrK｜ブログ｜M-r-K｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/684059/blog/28606422/

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上記のみん友さんではありませんが、別の
この方は


警告が来て、

　＞明日でさよなら？｜L型クロスフロー　LC24RS.engine 　　2012.08.08-12:50｜ブログ｜くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/900285/blog/27995796/


みんカラオープンミーティング2012の参加も一旦取り消されて、

　＞オンライン投票エントリー取り消された？｜L型クロスフロー　LC24RS.engine 　　2012.08.08-12:50｜ブログ｜くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）｜みんカラ
　＞ https://minkara.carview.co.jp/userid/900285/blog/28060041/


、でも、その次のブログに書かれているように
復活されたりしていたりもするようで・・・


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そんな感じで色んな方に警告が行っているのであれば、そのうち
Digi-Trip化してる私にも警告が来て
みんカラIDが消されるかもしれませんね。。(-_-)


そうなったら、チマチマと書き続けた
たくさんの整備手帳は

　“ぱー”


、かなぁ～・・・



まだまだ、
　ビートとか、
　リーフとか、
　キャリイとか、
　モンキーとか、
　インサイトとか(?)、
　エディックスとか、
　ステップバンとか、
色々と変な改造して
整備手帳書きたいんだけどな・・・


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最悪の事態（抹消）になる前に、
ブログ・整備手帳類をバックアップするための方法・・・

　＞みんカラ のバックアップ方法【最新版】①｜セレナ/日産｜整備手帳｜tacoma@ひさし｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/177799/car/1105647/2037167/note.aspx

ちょっと気になったので、調べて覚え書き。

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　＞Dy　ネオジム　耐熱温度 - Google 検索
　＞　http://www.google.co.jp/search?q=Dy　ネオジム　耐熱温度
　
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ネオジム磁石は、
ハイブリッド（エンジン）／燃料電池／電気自動車などの
走行用モーターに使われる磁石（超強力）です。

以前、中国からの輸入が一時停止したことで話題になった
Dy（元素番号66、ジスプロシウム・ディスプロシウム） を入れることによって
耐熱温度を上げているそうです。


（画像転載元）
　＞元素戦略から考える希土類磁石の技術課題
　＞　http://www.nims.go.jp/apfim/pdf/CMSI_StrategicMaterWG.pdf

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ネオジム磁石を見つけた（作り出した）人。

　＞世界最強『ネオジム磁石はこうして見つけた』　科学技術 全て伝えます サイエンスポータル / ScinecePortal
　＞　http://scienceportal.jp/highlight/2012/120605.html
　＞
　＞佐川 眞人 氏(インターメタリックス株式会社 代表取締役社長)
　＞　2012年(第28回)日本国際賞・受賞記念講演(2012年4月26日)から
　＞
　＞新しい磁石を見るけるためには、まず磁石に適したR-T(レアアース・鉄属元素)の新化合物を見つけること。
　＞そしてそれを元に、セル状構造を作るための合金組成や製法を見つけることです。
　＞こうした流れに沿って、私が新磁石を見つけ、
　＞1982年に誕生させたのがネオジム磁石です。



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ネオジム磁石には、どの程度の
Dy（元素番号66、ジスプロシウム・ディスプロシウム） を入れているのか。

Dyを多く入れると （保磁力が上がって）耐熱温度が上がりますが、
その代わりに 磁力の強さ（残留磁束密度）が下がります。

　＞省・脱ジスプロ磁石の開発が加速、HEVへ搭載まであと2年 - 日経ものづくり - Tech-On！
　＞　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20121129/253575/


　＞
　＞Dy ： 0～2質量%
　＞主な用途
　＞・HDDのアクチュエータ
　＞・DVDなど光ピックアップのアクチュエータなど

ハード ディスク ドライブを分解した時に出てくる
あの磁石が、ネオジム磁石としては磁力が最強？

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　＞希土類元素（レア・アース）が実現した世界最強の磁石　|　化学ミュージアム | 身近な化学探訪　|　夢・化学-21 （公益社団法人　日本化学会）
　＞　http://www.chemuseum.com/professional/report/14/index.html
　＞
　＞ネオジム磁石のNdをDyに換えると、保磁力が高まることがわかりました。
　＞しかし、置換量が増えると磁化は下がってしまいます（図6）。
　＞
　＞そこで、逆磁区の発生しやすい結晶粒子の表面だけにDyを濃縮して配置させる方法が開発されました（図7）。
　＞その方法も、合金を混合する方式から、
　＞磁石表面にDy化合物を塗布して結晶粒子の間の相に拡散させる方式へと進化、
　＞より少ないDy添加量で大きく保磁力を高めることに成功しました。
　＞
　＞この技術を応用して、さらに保磁力を高める効果の高いテルビウムTb元素に着目し、
　＞極微量のTbで飛躍的に性能をアップさせる研究も進んでおり、実用化が近いと言われています。



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　＞東北大など、ネオジム磁石の耐熱性向上用添加元素のDyを40％削減 - 産業動向 - Tech-On！
　＞　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110111/188628/

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約1年前の記事ですけど、
良いなと思ったので
覚え書きしておく。


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　＞あなたが会いたい人も、きっとあなたに会いたい - 産業動向 - Tech-On！
　＞ 徹底的にユーザーの立場に立った商品企画と技術開発 [2011年12月26日]
　＞　http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20111226/203053/



（転載画像元）
　＞JR東海 X'mas Express CM 特別編 2000-2001 星野真里 深津絵里 牧瀬里穂 - YouTube
　＞　http://www.youtube.com/watch?v=ruWiLw0ajdg


（記事に出てくるCM）
　＞JR東海 X'mas Express 歴代CM 1988-1992 深津絵里 牧瀬里穂 高橋理奈 溝淵美保 吉本多香美 - YouTube
　＞　http://www.youtube.com/watch?v=ZGu7SGxNWyo

この記事は、流行の(?)車高計測、参考までに測ってみましたについて書いています。

　＞
　＞　　　　　　　　　F　　　　　　　　 R
　＞魔夢号　　　　　449ｍｍ　　　　　565ｍｍ
　＞羅漢号　　　　　450ｍｍ　　　　　532mm
　＞ナイト号　　　　435ｍｍ　　　　　560ｍｍ
　＞ｎａｎｏ号　　　 計測不能　　　　　右570ｍｍ　左575mm
　＞オィル号　　　　450ｍｍ　　　　　未計測
　＞ｒｅｄ号　　　　460ｍｍ　　　　　532～533ｍｍ
　＞ｑｕａｓａｒ号　461mm　　　　　595mm
　＞ＫＯＴＯＫＯ号　450mm　　　　　570mm
　＞そして・・・
　＞
　＞nao号　　　　　　505mm　　　　　605mm

　＞初日オーバーヒート号　　495mm　　615mm　　（ノーマル）

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一部で流行っている、車高測定。

自分のを。(w
　（右前が低いのは、多分バッテリーを右前に追加してるから・・・）

　FR ： 左 510mm、右 500mm
　RR ： 左 620mm、右 625mm


装着タイヤ（仮）
　FR ： 155/70R12　　　← 12インチて(苦笑　（JA4トゥデイの純正サイズ）
　RR ： 165/70R13　　　← フロント用スタッドレス

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ちなみに、目指しているのは
災害時（地震・豪雨・豪雪）でも走れるビートです。 軽トラ的な？
　（目指してる、未来が違う。by シャープ）


　・夏タイヤ（真）＠添付画像の状態
　　FR ： 155/65R14　　← 駐車場の輪止めに、キッチリ当てたいタイプ。(^-^;)
　　RR ： 175/65R14

　（計算値）
　　FR ： 左 528mm、右 518mm
　　RR ： 左 631mm、右 636mm


　・冬タイヤ（真）
　　FR ： 165/70R13　⇒　145/80R13 になる予定
　　RR ： 175/70R14

　（計算値）
　　FR ： 左 530mm、右 520mm
　　RR ： 左 640mm、右 645mm

　＞タイヤの外径等の計算　|　I love S2000
　＞　http://toshi.cside.ne.jp/speed_date.html


冬タイヤの時が（計算上）、
ブッチギリの車高ではないかと・・・(^_^;)


過去、RRに 185/70R14 を履いていた事もあります・・・


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p.s.

今週、家族からもらった風邪？により、
体調不良で活動停止中です・・・

すみません・・・orz
　＞NOBTREC氏