てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

今日、刈払機（通称：草刈機）で
地区（回覧板を回すような範囲）の雑草刈りをしていました。
　（近所は田んぼだらけ）

そしたら、通りかかった近所の
オジサン（小学・中学の同級生の父親）から、

一緒に草刈をしていたオバサン
（って言って良いのか分かりませんが・・・
まあ、自分＠三十代後半 の十歳くらい上らしいので、一般的にはそう言いますかね・・・(^_^;)）
の旦那さんは、
TV（東海地区だけ？）の地震関連番組に よく出てるよ


、と教えられましたので、刈り終わってから
家で検索してみました。


　＞ぶるる君の自己紹介　|　福和伸夫のホームページ（名古屋大学減災連携研究センター教授）
　＞　http://www.sharaku.nuac.nagoya-u.ac.jp/laboFT/bururu/

そんな方が、うちから歩いて
2～3分の所に住んでいらっしゃるなんて、
全然知らなかったなぁ・・・。(^_^;)

--------

過去の講演会記録があったので、特に
「東海･東南海･南海地震」 に関わる方や
その他の地震に関わる方（日本全体かな・・・(^_^;)）
は、下記リンク先のPDFファイルを
是非読んでみて下さい。m(_ _)m

　（自分はパソコンでしかアクセスできないので、
　　それ以外のスマホなどでPDFファイルが読めるか分かりません。
　　もしよかったら、PC以外でも読めるのかどうか教えていただけたら幸いです。）


　＞東日本大震災に学ぶ今後の巨大地震対策
　＞　http://www.z-koushikai.or.jp/download/110823tokubetukouenkai.pdf

--------
（抜粋）

特別講演会
日時 平成23年8月23日
講師： 福和伸夫氏（名古屋大学大学院教授）
演題： 東日本大震災に学ぶ今後の巨大地震対策


東日本大震災に学ぶ今後の巨大地震対策
　名古屋大学　福和伸夫氏

１．はじめに
　（写真：仙台市荒浜から仙台駅の方向を見る）

２．日本という国と地震
　【映像：地震発生時のNHK（国会中継）】
　（やや時間が経過して）
　（スタジオからの映像に切り替わる）
　(地震発生4分後)

３．大地震時が起きるとどうなるか
　【映像：某テレビ局郡山】
　【映像：某テレビ局福島】
　【映像：NHK仙台放送局内】
　【震災後の写真の数々】
　【写真：大阪の咲州庁舎ビル】
　【写真：浦安市（地震発生100日後）】
　【映像：震災発生2時間後】

４．歴史から学び、次に備える

５．3大都市の成り立ち、自然災害と歴史
　（大阪）
　（東京）
　（名古屋）

６．東京の地震リスク

７．大地震が起きるとどうなるか

８．質疑

この記事は、あれ？変わってたんですか！　営業マンも教えてくれてない。について書いています。

--------

日産・リーフは、初期型に対して
マイナーチェンジ後は大幅に軽量化されました。
　（高電圧ユニット類の一体化など）

　＞　1,520kg（前期型）
　＞　1,430-1,460kg（後期型）
（引用元 ： Wikipedia）




（画像引用元）
　＞Auto Prove | 【日産】リーフがマイナーチェンジ　新型モーターの採用、80kgの軽量化で航続距離は228kmに
　＞　http://autoprove.net/2012/11/26392.html

--------

ここで重要なのは、前期と後期で
1,500kg の閾値を跨いでいること。


トラックバック先のブログによると、
　＞あと、リーフの重量税。　MC後で車体重量が、１．５トンを切ったので、
　＞３年後の車検時が、１００００円から７５００円に
　＞５年後の車検時が、２００００円から１５０００円に下がってたんですね～。
、だそうです。

重量税が違うということは、維持費に影響が出てきますね。


前期型リーフの重量税を削減するには、
30kg 程度の軽量化をすれば良いことになります。

--------
--------

この情報を元に、ちょっと検索してみたら
こんなブログを見つけました。

　＞構造変更とユーザー車検の手続き方法とは？（重量税軽減と公認リヤ座席撤去）
　＞　http://homepage3.nifty.com/page/car/menu903.html
　＞
　＞軽量化で重量税を１ランク下げ、維持費を安くするのも目的のひとつです。
　＞シビックＥＧ６は車両重量１０４０Ｋｇのため１ｔ切りは簡単にできるのです。
　＞構造変更に３７０円もかかってしまいました。(^^;

、だそうです。(^^)

--------

この件に関して、
すぐに何かするという訳ではありませんが、
将来的な作業の予告(?)として覚え書きしておきます。

ROM作ってみました。(^_^;)


貼り付けたシールの “rev.” とは、
revision じゃなくて
revolution のほうです。


　＞ビート　：　チューニングROM？ （チェックサムcheckの無効化は行わない）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2454111/note.aspx


--------

ROM焼いた自分が言うのも何ですが、
そもそも普通は 200km/h 出ませんので
ハッタリROMですよね。（苦笑）


何故かというと、5速ギアで

　・純正のレブリミット（8,700rpm）に当てても、160km/h

　・レブ リミット無くして 9,500rpmまで回しても、180km/h ・・・

　・エンジン超高回転（10,800rpm）まで回せれば、200km/h ！！

という感じなので・・・


　＞ビート ： 速度計 ⇔ タコメーター の関係。 （走行性能曲線図）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2202596/note.aspx


トランスミッション、ファイナルギアや 5速ギアを
トゥデイやアクティのやつに交換すれば、
そこまでエンジン回さなくても出せそうですけどね。

・・・って、実際は空気抵抗があるので、
ターボとかNOS付けないと出ませんが。(^_^;)

--------
・追記

JA4トゥデイの場合は、9,100rpm 回せば
200km/h 超えるようです。

　＞【JA4】無負荷はすげ～！！！【メーター振り切り】｜『ＢＥＡＴ』に『こだわる』！！｜ブログ｜KOTOKO｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/146095/blog/30948470/

先に言っておくと、
変える必要も無いアドレスなので
実際役に立たない情報です。(^_^;)

--------

9年前（2004年の初頭）、
自分でROM解析・動作確認して判明した情報。

--------
--------

ビートECUの点火時期マップは、

純正ROMでは 0x3CA9 ～ 0x3DA7 に位置しています。

これは、 0x0642 ～ 0x0643 に
そのアドレスが書かれています。


　00000642: A9（純正）　⇒ 00（変更例）
　00000643: 3C（純正）　⇒ 39（変更例）

　　※ 純正 ： 0x3CA9　⇒　変更例 ： 0x3900


これを矢印右側のように変更すると、点火時期マップの位置が
そのアドレスに変更できます。
　（役に立たない情報）

--------

上記のように変更すると、

純正の点火マップ 0x3CA9 ～ 0x3DA7 の内容を
そのまま 0x3900 ～ 0x39FE （0x39FF～0x3A0F、この領域も移動するかも？＠不確定情報 ）
に持ってくることで、動作するROMを作ることができます。

　（元の点火マップ領域 0x3CA9 ～ 0x3DA7 は、
　　上記改変によって使用されなくなりますので、"0xFF" で埋めるなどすることが出来ます。）

--------

ビートのECU基板にある、動作確認用LED。
　（黄色で囲った部分）

量産仕様では、画像の超初期ロット品でも
部品が未実装でした。

--------

ここに、LEDと周辺部品を付けると、

ECUが正常動作する状態だと
LEDはイグニッションSW ONの瞬間に
一瞬点灯して、その後ず～っと消灯。

ECUが正常動作しない状態
　（外部ROM設定にしても、外部ROMを付けないとか）
にすると、LEDが点灯しっぱなし。


ここまでは、以前から分かっていたこと。

--------
--------

今日、後付けしてあるアイドリング ストップ用スイッチで
アイドリング ストップ。
　（場合によってはエンジン警告灯が点灯します。
　　この場合のエラーコードは、41：O2センサヒーター電源異常
　　　↑ 現状の仕様だと、インジェクタ電源線（O2センサヒーター電源と共通）を
　　　　　　カットすることでアイドリングストップさせているので、
　　　　　　場合によってはこのエラーが出ます。）


その後、エンジン警告灯が点灯した時に、
このLEDを追加してあるECUをふと見たら・・・


なんと、LEDが点滅してる！？

--------

よくよく見ると、
ECUを自己診断モードにした時に
エンジン警告灯（メーターASSY内）が点滅して
その回数でエラー番号を知らせてくれますが、
その点滅仕様と全く同じように点滅していました。
　（エラーコードが 41 なので、
　　　「－－－－・　　－－－－・　　－－－－・」
　、という感じ。）


つまり、この未実装LEDを取り付ければ
ECUを自己診断モードにしなくても、
常にエラーコードを読み取れるということですね。

ついでに言うと、このLED駆動信号を
別のマイコンで監視させれば、いつでも（通常走行中でも）
エラーコードを液晶ディスプレイ等に表示できるということですね。:-)