電波系といっても、今回は(?) そっち方面じゃないです。(w
ラジオ局の放送受信には、果たして
どの程度のアンテナ（長さ）を必要とするのか？
、というのが今回のテーマです。
電波は（機器を使わなければ）
誰の目にも見えませんので、
分かりづらいですよね。(^-^;)
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冒頭の画像は、手回し発電機能の付いた
普通の携帯型ラジオです。
これらは普通、
ロッド・アンテナ（使用時にアンテナが伸ばせる）が付いていて
FM放送の受信時にアンテナを伸ばして使用します。
（ちなみに、安い携帯型ラジオの “ロッド・アンテナ” は
一般的にAM放送には効きません。
AM用アンテナは本体内部に、
フェライト製（酸化鉄を主成分とするセラミックス）の コア（物の中心部・芯）に
極細電線を数十回以上は巻き付けた “バー・アンテナ” と呼ばれる
AM専用のアンテナが入っています。）
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そして、クルマ用のカーラジオ（オーディオ）ですが
本体にはアンテナが全く内蔵されておらず、
外部アンテナの端子が用意されています。
こちらは先ほどの携帯用ラジオとは違い、
クルマ側のアンテナが “ロッド・アンテナ” の場合は
FM放送にもAM放送にも同じアンテナを使用します。
アンテナ端子は下記画像の通り。 （赤丸部分）
この端子は 「標準ラジオプラグ(JASO)」 と呼ばれるようで、
40年以上前の車（ステップバンとか）でも使われています。
ここにアンテナを繋がないと、カーオーディオの場合は
FM/AM放送が全く受信できません。 （一般論）
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今回は、この端子に特製のロッド・アンテナを繋いでみます。
（伸縮できないので、ロッドアンテナと呼ぶには語弊がありますね(w
まあ正しくは “ホイップ・アンテナ” でしょう。
なお、「ホイップ」 は英語で 「ムチ」 の意味だそうです。
(-_-)/~~~ピシー!ピシー! ）
原材料は、ハンダと爪楊枝です。
良い子（？）は真似をしないようにしましょう。:-)
特製アンテナとJASO端子。
中心部に挿します。
（周辺部は只のアース（アンテナ線・同軸ケーブルの網線側）ですので、
今回の特製アンテナによる受信実験には全く不要です。）
そして、カーラジオの電源を入れます。
（背後に特製アンテナが伸びています。）
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ここは愛知県名古屋市周辺。（東のほう）
普通に聴けるのは下記 4局。
・77.8MHｚ ： JOQV-FM、ZIP-FM (ＦＭ名古屋)、出力 10kW
・79.5MHｚ ： JOGW-FM、RadioNEO (愛知国際放送)、出力 5kW
・80.7MHｚ ： JOCU-FM、FM AICHI (ＦＭ愛知)、 JFN系列局
・82.5MHｚ ： JOCK-FM、NHK-FM 愛知、NHK系列局、出力 10kW
長いアンテナで辛うじて聴けるのは、
・78.9MHｚ ： JONU-FM、radioCUBE津、出力 3kW
・81.8MHz ： JONP-FM、NHK-FM 三重、出力 3kw
あと、名古屋市の東桜に
・76.1MHz ： JOZZ6AX-FM、MID-FM、出力 20W
なんてのがあるらしいですが、
微弱出力なので家では聴けません。
（存在自体、検索して初めて知りました。）
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では、特製アンテナ（有効長 10cmちょい）で
FM放送を受信します。
受信環境は、築40～50年くらいの木造二階建て。（瓦屋根）
外壁はトタン張り。 その 1階部分で実験です。
77.8MHｚ ＆ 80.7MHｚ は普通に聴こえます。 （ノイズ無し）
79.5MHｚは聴こえますが、
78.9MHｚは聴こえません。 （ノイズのみ）
82.5MHｚは聴こえますが （ノイズ無し）、
729kHz（AM放送、JOCK、NHK名古屋第一）はノイズ有りで聴こえます。
AMの電波は波長が長いので、
電波が強くてもアンテナ長が 10cmちょいでは
さすがに十分な長さではないようです。
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上記の実験は
カーラジオ専用機（スピーカー内蔵）を使いましたが、
ビートの初代スカイサウンドコンポでも
ほぼ同様の結果です。
（オーバーホールしていない、四半世紀モノ）
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実際のクルマでは、
アンテナからカーオーディオまでは
アンテナ線（同軸ケーブル）で接続します。
経路が最も短いと思われる
軽トラや軽商用バンでも 1～2m？、
経路が最も長くなると思われる類の車だと
ケーブル長は5mを超えるかな・・・？
ケーブルが長いほど、またケーブルが細いほど、
電波のロス（損失）が発生したり、ノイズが入りやすくなります。
経年劣化（雨・埃の影響を含む）で、
ロッド・アンテナ側の接続端子が酸化・錆び・汚れなどで
接触不良が発生すると、なおさら
受信の感度が落ちるのではないかと思われます。
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最近のクルマの短いアンテナ（シャーク・フィン型を含む）は
その短さ
（空力・見た目重視の為、アンテナ本来の 「電波受け入れ性能」 が “低” 性能）
を補う為に、
アンテナ直下にブースター（電波増幅機能）を追加しているようです。
今回の実験のように、ケーブルという損失が無い
“アンテナ直付け状態” （もちろん、ブースター無し）
だと、10cmちょいというアンテナでも
FM放送の受信は可能でした。
（しかも、ノイズ無しのクリアな音で。）
本来その場所で聴こえるはずの放送局が
（安い携帯型ラジオで聴こえるような放送局）
クルマのラジオでちゃんと聴けない場合、
（受信できない・ノイズが大きい等）
アンテナ ～ ケーブル ～ JASOコネクタ
の経路上で
どこかに問題を抱えているとか、
エンジン電装系に問題を抱えているとか、
何か原因が潜んでいるかもしれませんね。
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・追記
昔、うちにあった
トヨタ・GX81チェイサー
（いわゆる、マークⅡ・チェイサー・クレスタ 三兄弟）
には、ロッドアンテナや可倒式アンテナなどの
棒状アンテナは付いていませんでした。
このクルマの純正アンテナは、現在、クルマでの
テレビ用アンテナとして当たり前に使われている
フィルムアンテナと同様の平面アンテナだったのです。
（実際はリア窓に 「デフォッガ」 として使われているような
ガラス表面に焼成？されたカーボン素材の導電体ですが。）
地元FM局を聴くだけならこのような 「フィルム状のアンテナ」 、
もうすこし感度が欲しいのであれば
「フィルム状のアンテナ」 ＋ 「ブースター」
で事足りるのかもしれませんね。
参考までに、みん友のサンタクさんが質問で寄せてくれた
ブースター（AM、FM/VICS用）です。
（参考URL）
＞【楽天市場】【メール便可】感度ＵＰ！AM FM VICS用 ラジオブースター VA-100：オートアクセサリー web kyoto
＞
http://item.rakuten.co.jp/prinet-kyoto/va-100-kanri/
私はこれを使ったことが無いので、今はまだこの製品が
良いとも悪いともいえませんが。(^_^;
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・追記
これは、とあるカーオーディオの仕様からの抜粋です。
（クラリオン製 DMZ365、発売年2005年頃？）
■CDプレーヤー部
周波数特性 ：10Hz～20kHz±1dB
SN比 ：100dB
ダイナミックレンジ ：95dB
高調波ひずみ率 ：0.01％
■MDプレーヤー部
周波数特性 ：20Hz～20kHz
SN比 ：90dB
ダイナミックレンジ ：85dB
高調波ひずみ率 ：0.01％（1kHz）
■FMチューナー部
受信周波数 ：76.0MHz～90.0MHz
実用感度 ：9dBf
50dBクワイティング感度：15dBf
SN比 ：70dB
周波数特性 ：30Hz～15kHz±3dB
分離度 ：35dB（1kHz）
高調波ひずみ率 ：0.3％（1kHz）
■AMチューナー部
受信周波数 ：522kHz～1,629kHz
実用感度 ：28dBμV
SN比 ：50dB
（引用元）
＞ http://www.clarion.com/jp/ja/pdf/DMZ365_Manual.pdf
＞FMチューナーの感度について | (有)LSIサポート
＞
http://http://lsisupport.com/report3.html
＞
＞実用感度とは
＞
＞ 通常、実用感度とは、
＞変調周波数1ｋhzまたは400hz、変調度30％（22.5dev）の時、
＞S/Nが30ｄBとなる入力レベルを示しています。
＞当然、値が小さいほど高感度のチューナーになります。
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FMチューナーの
「実用感度」
「50dB クワイティング感度」 （雑音抑圧感度 (noise quieting sensitivity））
について。
＞FMチューナーの感度について - オーディオ | 【OKWave】
＞
http://okwave.jp/qa/q5252600.html
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・技術的な話
以前書いたブログのリンク先に、
とても勉強になることが書かれています。
（まだほとんど読めていませんが・・・(^_^; ）
＞覚え書き 【技術】 ： カーラジオ関連の技術について｜ホンダ車整備についての、役に立たない覚え書き。（800w.） ｜ブログ｜てぇかむ｜みんカラ
＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/36495221/
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p.s.
説明・考え方について、
間違いの指摘はもちろん受け付けます。 :-)
ホンダ・エディックスのリアシートは
最近名義変更した
ホンダ・D系エンジンの
電波系といっても、今回は(?) そっち方面じゃないです。(w
