てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

トルクレンチではなく
手るくレンチで締めたので、液側配管（細いほう）の
室外機側接続点から少しずつ漏れました。

室内機の、



熱交換器。


上側2枚は冷えるが、下側2枚が冷えない。

上側は冷えるのでじゃんじゃん結露して水滴が滴るのに、
下側が常温のままで結露せず乾いた状態で
水を軽く弾いたような感じになる。

その為、上側熱交換器からの水滴が
下側の表側表面を転がってしまってドレンパンに行かず、
室内機から水漏れしてきたことで冷媒ガス不足に気が付きました。


200g冷媒追加で下側の上半分が冷えるようになったので、
更に150g〜200g程度追加。

これにより、室内側熱交換器全体が冷却されるようになりました。
（圧力ゲージ値には特に変化は出ませんでした。）


なお、本来の充填量（全量）は700〜750g程度です。

--------

追加で買った物。

現行カーエアコン（R134a・HFC-134a）用の
安物ゲージセットと組み合わせて使用。









--------




このゲージでガス不足量の判断はできません。（たぶん）



--------

トルクレンチ（汎用）



、を家庭用エアコンに使う方法。
（スパナ型）





ヤッツケ変換工具。


--------

・追記

HFC-32（R32）冷媒ガスの燃焼性について。

　〉
　〉https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20130221/267336/

--------

・追記

エアコン設置作業の講習？


　〉
　〉https://minkara.carview.co.jp/userid/1705767/blog/45243303/

（引用元）
　〉微燃性冷媒のポンプダウン時のディーゼル爆発に関する研究
　〉　https://repository.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/index.php?action=pages_view_main&active_action=repository_action_common_download&item_id=49105&item_no=1&attribute_id=14&file_no=1&page_id=28&block_id=31

--------
2.2.1 実験条件

Table 2 に，実験に用いた冷媒及び潤滑油を示す.
低GWP 冷媒である R1234yf，R32 に加え，従来冷媒である R410A，R22，R134a，R125 と，比較のため窒素ガスを用いた.潤滑油として PAG(ポリアルキレングリコール) オイルと，POE(ポリオールエステル)オイルを用いた. いずれも R1234yf や R32 エアコンに用いられる潤滑油である.Table 3 に実験条件を示す.入口気体温度は燃焼を発生しやすくするため，260°Cまで加熱した.潤滑油流量 は，後述する理論空燃比を基に算出した当量比を基準として設定した.潤滑油噴霧タイミングはエンジンクランク角 90°とし，吸気行程において噴霧されるようにした.


Table 2 Refrigerants and lubricating oils
Item Refrigerant
Lubricating oil

Type
R1234yf, R32, R410A,
R134a, R22, R125, N2 PAG (VG46)，POE(VG68)


--------

https://gurutabi.gnavi.co.jp/a/a_1918/