Dr.たかし（nan-taka）のブログ一覧

今年もお世話になりました。来年もよろしくお願いします。

パーツレビューや整備手帳では私見が入っていますが参考になるものがあげられればいいなと思っています。でももうあんまりいじらないで維持る方へシフトかな？

昨日は仲間内の忘年会前に年内最後の車いじり。
A-PIT東雲スバルミーティングの時に僥倖したパーツの取り付けでした。


15時から予約だったので東雲へ行くと、まず駐車場で端末に予約者として登録されていないｗそれでも作業予約者のところに止めさせてもらいました。

3階に上がって紙を見せると・・・何やら向こうで話し合い。どうやら手違いでアポが入っていなかったようです。17時から忘年会だからあんまり遅くなるのは嫌だなぁと思っていたら少し遅れで作業に入りました♪←クレームとか言ってないです。

この時以前と違ってピットへ持っていくのも向こうの人がやるんですね。以前のように断れば見学させてもらえる方が良かったなぁ。

この時に自分で購入したファンベルトセットを渡しました。見積と作業予約入れる際にファンベルト代が入ってなかったので聞いたらそのまま再利用すると言っていたけど・・・整備マニュアルによるとエアコン側のベルトは切断して外して再利用不可じゃないよ。

プロはお客より正しい知識を持ってないとだめですよ。と私は思います。私のお仕事で顧客に知識で後れを取るなんてありえないｗ

ファンベルト出して説明した時点でめんどくさい客だと思われたかもしれませんが（笑）エアコンコンプレッサーの軸とか曲げられたらたまらない。


今回換えたのはエンジンのクランクプーリー。
エンジンの前の方についている滑車です。ここからファンベルト（今はエアコンベルトとかパワステベルトと呼ぶことが多い）の出力を取ってパワステポンプやエアコンコンプレッサー、オルタネーター（発電機）を回します。

これを軽量化するとエンジンのレスポンスが良くなると、アルミ削り出しの軽量クランクプーリーが流行っていますが・・・実は私はそれには全く興味がなかったり。

以前プローバの掲示板で松本氏が言っていたように、標準車でついているゴムによる防振の機能が失われてクランクシャフトの振動が減衰されなくなるデメリットの方が大きいと思っているからです。

軽い→レスポンス良くなる→有効なチューニングと思う方が多いんようですが、でも「ちょっと待ったー！」　ノーマルのクランクプーリーにはエンジンのクランクシャフトが出す振動を減衰するためにゴムダンパーが仕込まれているんだな。

これをダンパーレスのリジットにすると？
振動が増える→クランクシャフトを支えるメタルベアリングの負担が増える→エンジン壊れやすくなる
振動が増える→現在のエンジンはノックセンサーでエンジンノックを監視している→ノックセンサーに振動が入りやすくなる→「すわっ、ノックか？」となるとエンジン保護のためリタードが入り出力が減る

軽量化すると確かにクラッチ切ってエンジン単体でレーシング（エンジン回転をあげたり下げたり）すると反応はよくなるけど・・・実際走っているときはクラッチ繋いで駆動系の重さや走行抵抗が加わってくるので・・・多少軽くなっても大差ないんじゃない？と思っていました。

むしろ上にあげたデメリットや低速トルクが減って乗りにくくなったり、耐久性の面で問題が出たりする。 そこでノーマルより500g重くなるけどより制振性能の高いフリュードダンパに白羽の矢を立てたわけです。

前軸より前が500g重くなりますが、これで弩アンダーなんて出ないしｗ　もし気になるならより前にあるウォッシャー液を500㏄抜けばいいんじゃないかな（笑）

仕組みなど詳しいことはこの論文参照。耐久性も良くなりますから「那珂ちゃん、ぱわーあっぷ」した人にも超おすすめです。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/64/5/64_5_287/_pdf

構造はこんな感じですね。



実際の効果はというと同じ水平対向4気筒エンジンのFAでのメーカー発表データはこんな感じ。


EJ20のデータがなかったのでFA20で代用。左が2速での振動、右が3速での振動。すべての回転で振動が減っているわけではないけれど全体的に振動は低くなっているのが読み取れます。

比較のためにS208noエンジン振動をノーマルと比較したグラフがこちら


RA-Rをノーマルと比較したグラフがこちら


これだったらビスカスダンパーで勝てそうじゃない？（笑）　ノーマルエンジンをオーバーホールしてより精密にバランスとることも可能ですが、10万くらいのパーツポン付で似た効果が得られるなら「ありです！」

そして出力はFA20ですがこんな感じす。なんとフリュードダンパーの方がわずかですが出力が上がります♪


取り付けるとこんな感じです。


動画だとこれ。


で、交換した甲斐はあったのかと聞かれると？
これが大満足！　ちょっと高いけど個人的には一も二もなくお勧めしたいパーツです♪

まあ、高いといってもなんとなく貼ったり置いたら効果絶大とかいうオカルト系と言われるパーツをいくつも装着したり、マフラー換えたり、するのと同じくらいで行けますからね。変化の量はたぶんEJ乗ってる人だったらどんな人でもわかります！てくらいでかいですよ。

やっと今シーズンインしました。昨シーズンよりは体調も良いみたいなので今シーズンは少し滑りたい。

こっちは車のブログなので車の感想を。
うちの周りは年末や金曜日は酔っ払いが多いので出発日より前に板と荷物を積みこんで、当日はリュック一つで発進。

出発直前にシリジウム効果を期待してREWITEC Power Shot Mを投入します。確かに回転軽くなる感じはするけどプラセボ（プラシーボ）かも？これを排除して評価しないとです。

製品は先月購入していたんですが、一気にある程度の距離を乗る機会まで我慢していました。

シュッパーツ♪と駐車場を出ると・・・すでに繁華街は大渋滞←年末の金曜日しかも3連休前だと仕方がない。
大通りに出るまでたった数百メートルなのに15分もかかってるし・・・。

首都高乗っても結構渋滞。三連休初日の夜だから「ま、そうなるな。」

空いている首都高を走ると、確かにボディーダンパー効いています♪
高速を安楽に走りたい私としては期待通りです♪　どちらかというとWRXと言うよりはB4高性能版が欲しかった自分としては生粋のWRX乗りの皆さんとは少し目指す方向が違うのは自覚しています。

ダイレクト感が有ってガツンとしたのが好みな人には正直あまり向かないかなぁ？と思います。

外環抜けて関越へ。レビューに書き忘れましたが（後で追加するかな）、関越へ入る前の警告の道路ペイント。あの走ると一定間隔でガタガタする道を走った時の衝撃がかなり角が取れます♪

この変化はなかなかでかいですよ。鈍感な私はSTI フレキシブルサポートサブフレームリヤやリアバンパービーム（剛性変化体感できずｗ）を入れたときよりもはっきりと違いを感じられました♪

VAB静音化計画でいろいろ制振材や吸音材を貼ってある私の車でこれだけ効果が出るのならば、未対策の車に装着場合はより効果的なんじゃないかと思います（効果を保証するものではありません）。

前回のブログで「ツタヤみたいになってなんだかなぁ～」なんて書いておきながら
割引に惹かれて日曜にスバルのフェアにふらふらと行ってきました＞A-PIT東雲

ほんとはそろそろ一回滑りに行きたかったんですが・・・軒並み雪不足で8日オープン断念の報が。

あと昨年末位から肩や首が痛くてこれほんとに動けるんかいなという状態。
先月から整形外科に行って、今月頭から理学療法士さんの指導を受けています。

今のところいい感じです。下手なマッサージに行ってお金いっぱいかかるよりしっかり診断してもらって理学療法士さんの指導受けて自分で運動するほうがよさそうと感じています。（あくまで自分の狭い経験の中でです）


どうせ行くなら朝一にと思っていってみるとまだ空いていました。


なんか入り口に、個人的には詐欺っちく感じる用品が大々的に売っていたのが気になりました（装着している方を否定するものではありません）。

でもあれって「リストラクター」と一緒だから・・・けっして性能上がることないですよね？
メーカーは超低速で何て言ってますが・・・高回転の落ちが激しい分、相対的に下の力が強く感じて「低速トルクが上がった」と錯覚しやすいのにつけ込んでるだけだと思います。

皆さん必死にターボサクションホース換えたり、エアクリ換えたり、毒キノコにしてみたりするのはターボ上流の吸気抵抗を減らすため・・・。

ここでHKSのスーチャーのリストラクターの直径を変えて計測した出力のグラフを観てみましょう。