流行りの、自動車における脱炭素を勉強しよう！ Part3

本日、3件目のブログです！

こいつ暇だなーって思いましたね！！！
そうです、Stay at homeなので、暇なんですｗ
ご飯食べてるか、ブログ書いてるかのクソ野郎ですｗ

という事で前回、ガソリンエンジンというのは、
炭化水素の酸化反応という所まで書きました。

今回は酸化反応が、どのように自動車の推進力に繋がるかという疑問を勉強しましょう。

燃焼反応の化学式は前回のブログに書いた通りです。
しかし、燃焼で何が起きるのか、現象として今回は見てみたいと思います。

そこで、今回のブログのタイトル画像、レバノンのベイルートでの大爆発事故です。
この事故は硝酸アンモニウムの酸化反応で起きた、大爆発です。

ここから燃焼で起きる酸化反応は、温度上昇を伴い気体の体積が膨張するのが分かりますね。
建物を吹き飛ばし、地面に大穴を開けるぐらいの気体膨張があったという事です。

このベイルートの事故はオープンな空間で起きましたが、エンジンのシリンダー内で起きると・・・

前回と同じ画像ですが、こんな感じですね。
燃焼の膨張で行き場のないエネルギーは、ピストンを押し下げます。


押し下げられたピストンはコンロッドを通じて、クランクシャフトを回転させるわけです。
そのクランクシャフトの回転は、タイヤに繋がって地面を蹴るわけです。
そしてクルマは進むわけです。それが、燃焼で気体が膨張してクルマが進むロジックですね！


そこで、もう一度ガソリンエンジンの燃焼化学式に戻ってみたいと思います。

N2+O2+HC

ここで、必要なモノ、必要ないモノに仕分けてみましょう。

まず最初に、窒素（N）です。
これは排ガスのブログでも書いたように、窒素酸化物になり公害の原因の1つです。
なので、無きゃ無いで良いけど、大気の主成分なので、取り除く事は出来ないですね。

では次に、酸素（O2）ですが、燃焼は酸化反応で酸素と結合であり、これは必須ですね！

次に、ガソリンの炭化水素（HC）です。
これは酸化反応で、水素（H2）と炭素（C）に分かれて、それぞれ酸素と結合します。
水素と酸素の酸化反応は、H2+O2でH2Oで、害になるモノも出ない。有望です。

しかし、炭素の酸化はC+O2でCO2、おっとココで悪魔のCO2が生じる原因なんです！
少なからず燃焼エネルギーを生じると思いますが、必ずしも必須では無いのが炭素（C）です！

という事で、いまガソリンエンジンは石油由来の炭素が、悪魔の物質になってるのが分かりました。

そして、エンジンの燃焼には炭素（C）は必ずしも必要ではないという事ですね。

いまガソリン（HC)を燃料として燃やしているのは、石油から低コストで精製できて、
ガソリンの液体という状態が、流通させるうえで安定的で勝手が良いという事です。

そこで、いよいよ今回のブログの本題！
エンジンから出る二酸化炭素の原因になる炭素は
燃焼に必ずしも必要な元素では無いという事！

凄い事が分かりましたねー！どうでも良い、ついでの炭素が悪魔の物質なんです。

となると次は、ガソリン以外の燃料を使う事で内燃機関を運転できないかという事ですね！
いやー、ここまで来るのに、暇を持て余してたとはいえ、丸1日掛かったよｗ

しかし、この水素カローラはカッコ良いですよね！急造感が非常に薄い車ですｗ

では今回も長くなってきたので、この辺で切りますｗ

To be continued