凌志のブログ一覧

以前に作って日の目を見ていないものがありました。
現行のクラウンアスリートを彫って、いろんなインクで押してみました。

しばらくお休みしていた当シリーズですが、なるべく日の当たらないものを対象に、小話を交えながらちょこちょこ彫っていこうと思います。

消しゴムハンコシリーズですが、以下のような趣旨で作成しております。

・近年モデルカー化されていない、または入手が困難なモデル。
・個人的に強い思い入れのあるモデル
こんなモデルを取り上げていきたいと思っています。

今回は戦後「技術の日産」の礎となった、オースチンＡ５０・ケンブリッジサルーンです。
この車が持つ、古風な英国紳士的な雰囲気が好みです。
同時代のクラウンとは、技術力と品が違うと思います。
ただトヨタは独力でそれを世界有数のレベルまで磨いていき、今に至るのですが。

前にも書きましたが、日産は外来の技術でもいいものは積極的に採り入れるという社風で、メルセデス製のエンジンを搭載する現在のスカイラインターボなどにもそれは言えると思います。

どちらが良い悪いではないのですが、私流の終（つい）の車は国産車、と今のところ決めています。
クラウンやカローラ、スカイラインはその頃まで存続しているでしょうか？？はたまたプリウスは？
その際は、純国産か外来種かどっちがよいでしょうか。私は前者に心が動きます。無論後者も大好きなのでこんなブログを書いているのですが。

1980年に結ばれた日産とＶＷとの提携から生まれた、日産としてはオースチン以来20数年ぶりとなったライセンス生産モデル。（略）販売は振るわず、1988年末にはＶＷとの提携を解消して生産終了した。サンタナの生産によって、日産は最新の欧州流のクルマづくりを学んだと言われている。

日本車大図鑑　（㈱カーグラフィック、2013年）より。

ＶＷは、今のラインナップに至るまで、一体どんな車を作ってきたのか知りたい、できれば乗ってみたい、というのは私の長年のテーマであります。その中でも身近に感じられたのが、唯一日本で生産されたサンタナです。
日本での販売は不振でしたが、お隣中国では文字通り大衆車として大ヒットし、ＶＷが現在の中国マーケットで№1を築き上げる礎となります。
サンタナが日中で明暗を分けたのは、中国では国産車が育っていなかったというのがあったと思います。
日本でサンタナが売られていた当時、日産にはブルーバード、ローレル、スカイラインという目玉商品がありました。私を含め多くの日本人が思ったのは、日産車だけでもこんなバリエーションがあるのに、なぜ西ドイツ車をライセンス生産するのか、というものでした。
ただ日産のエンジニアは真面目で、このサンタナを範にして初代プリメーラが生まれたと言われています。一方、トヨタが、キャバリエで米国流の車づくりを学んだ、というのはどの本にも出てきませんので、おそらくないと思います。
外国の資本や技術を取り入れるのにオープンな日産と、純国産にこだわったトヨタ。
こんな所でも両社の企業風土の違いが見えて興味深いです。

長くなりましたが、後期型の消しゴムハンコを作ってみました。



ご笑覧下されば幸いです。

現在のBMWミニに対して、元祖ミニはクラシックミニと言われるように、ヤナセが輸入していたゴルフⅠ、Ⅱはクラシックゴルフと言ってもいいのでは、とは自動車ライター・下野康史氏の弁ですが、言い得て妙だと思います。
当時乗っていたポロの代車が左ハンドルのゴルフⅡだったことがあり、その骨太な乗り味に魅了されました。


１９８０年代後半のジャガージャパンの最高級車はジャガーXJ・シリーズⅢベースの「ディムラー・ダブルシックス」でした。
その乗り味はCGの姉妹誌NAVIで「ネコ足」と大絶賛で、今なおジャガーの最高峰はこのダブルシックスだと思っています。





今回は８０年代後半の「憧れの車」をイメージして彫ってみました。
ご笑覧頂ければうれしいです。

おまけ
BGM　coba 過ぎ去りし永遠の日々

慣れるとあれこれ作りたくなってきました。


７ｔｈスカイライン



RX-8




トヨダAA型のエンブレム

いかがでしたでしょうか。今後も不定期に作ってみたいと思います。