凌志のブログ一覧

こちらも本来はセダンの試乗を望んでいたが、都合によりステーションワゴンと相成った。
日本で使うには、4.7m×1.8mで、FRのこのパッケージングが最大かつ最適ではなかろうか。
ライバル車に対して、内外装の質感の高さ、スタイリッシュさが大きなアドバンテージとなっていると思う。
反面、エンジン音の営業車っぽさや、直感操作できないナビ等インターフェイスの使い勝手にはやや疑問が残った。
∴ISG搭載車はまだ初物なので、最低1年は待って買う方が吉かと。現状はC180の方が印象が良かった。

本来はセダンの試乗を望んでいたが、配車の都合で急きょカブリオレの試乗と相成った。
カブリオレの足回りはエアサスとの事なので、バネサスのセダンと全く同じではないだろうが、メルセデスの底力が光る一台。
タイトルは30年近く前、下野康史（かばたやすし）氏が、極低速で乗ったW126を評した言葉。おっしゃる通りで、ちょい乗りで何が分かるのかと思ったが、ちょい乗りでしか分からない受け身の良さというのもあるかもしれない。
いずれにしてもこの車の余韻は少なめ。良き道具、最高の工業製品。←もちろん褒め言葉です。

ここ数年恒例行事となっている標題の見学に行ってまいりました。
午前中は、皇居の一般参賀を見学。平成最後ということで８万人以上が訪れたとか。ものすごい人でごった返していました。

午後は、ＶＩＰカーのウォッチングに勤しみました。こちらは観光客がチラホラと言った感じで、警備の物々しさもなく、淡々と撮影できました。

今年感じたのは、Ｓクラスとマジェスタの増加でしょうか。

ここ数年勢いを伸ばしていたアウディ、ＢＭＷがやや停滞ぎみといったところでありました。

注目したのは、フランスのＤＳ７クロスバックと、日本車志向だったロシアがＳクラスに替えた事、アメリカは相変わらず７シリーズを使っていた事などでしょうか。

貧困が伝えられる国や人口数万人のミニ国家がドイツ製の高級車を使っていること等、世の中の表と裏の側面を見る思いですが、一方で、ミニバンや４ドアクーペ等、「ＹＯＵは何でこの車を選んだの？」といいたくなるようなチョイスもあって面白いです。

詳細はフォトアルバムＶｏｌ．１、Ｖｏｌ．２
をご覧ください。

標題の品をネットオークションで格安で落札しました。
１９８７年の東京モーターショーで実車の展示をした際に配布されたものと思われます。
台湾製自動車の日本語カタログは大変珍しいのではないでしょうか。

台湾の有名な高層ビルに「台北101」があります。
この裕隆の独自開発第１号車も101であることから、何か関係あるのではないかと思い調べてみました。

「台北101」は地下５階、地上１０１階建てということの他に、「101」という数字にはデジタル時代を代表する符号であること、「100を越え更なる高みを目指す」という意味も込められているそうです。
（Taipei Naviより引用)

隣県の神奈川トヨタでは、モデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで、クラウンに関する冊子をあれこれ発行しています。

今回友人から貰ったカタログはこちら。

惹句に弱い私にはイチコロの冊子でありました。







「このクルマで世界を変える」
「快適なだけなサルーンでも、贅を尽くした高級車でもない。走る歓びと品格を高い次元で兼ね備え、運転する人がワクワクできる”ドライバーファースト”なクルマ」
「革新性を持つ究極の一台」
「トヨタ＝クラウン」
「トヨタの歴史はクラウンにあり」
「世界を変える新型クラウンをご覧ください」



本カタログにも載っていないような美辞麗句のオンパレード(笑)。
よくぞここまで言う！と快哉をあげたくなる仕上がりです。

新型クラウン、デビュー時にはいずれ気にならなくなるだろうと思っていた６ライトウィンドウが良くも悪くも目を引いてしまい、リアの絞り込みがきついせいか全体のバランスが崩れてしまっているように見えるのが、個人的には残念です。
乗ってみると実にいい車だとは思うのですが、大枚はたいて買いたいとまでは思いませんでした。
繰り言になるかもしれませんが、クラウンとセンチュリーを足して２で割って、５ナンバーサイズに凝縮した「プログレ」の再来を望みたいものです。