凌志のブログ一覧

奥には富士山が。

帰りは、家人と交替で運転しました。

タイヤを替えた効果か、運転後の疲れがぐっと軽減された印象です。

1月には1年点検があります。Ｄラーに予約がてらカレンダーを貰いに行こうっと。

関連情報URL : https://www.shizuoka-rainbow.jp/sp/color.php

　アメリカはじめ各国ではレクサスLS400として発売され、日本製高級車の一時代を築き上げました。
　シリンダヘッドにグラスを置いてエンジンを掛ける。そしてワインを注いでも一切揺れない、という話はどこで読んだのだか。

さる大先輩コレクター氏からは雑誌の差し入れもあり、当時物「セルシオのすべて」も堪らず入手したのでありました。当時これも買ったのだろうなあ、記憶にありませんが。

発表会では、三枝成彰氏によるシンフォニーが演奏されたのでしたね。豪華かつ荘厳なイメージですね。

超高速での走りや、内外装の質感の高さなどは定評の通りですが、キーホルダーが揺れないようにステアリングコラムに磁石を仕込んだのは知りませんでした。チーフエンジニアのこだわり、こういう小技が大好きです。

初代セルシオはトヨタ車の得意としてきた「静かさ」の集大成として、記録にも記憶に残る名車の一台だと改めて思いました。

この車が11代目日産スカイライン（V35型）としてデビューしたのが2年後の2001年。


　全く新しいスポーツセダンコンセプトに、伝統的な「スカイライン」名を付けるのは日産社内でも相当な紆余曲折があったと想像されます。
　実際、車好きの間でも「これはスカイラインではない」という声が多かったと記憶しています。
　かく言う私は新型発売当時にディーラーで試乗し、「とても爽やかな乗り味だなあ」と感心した記憶があります。
　理想的なパッケージングや、フロントショートオーバーハングのスタイリング、縦目のメルセデスを連想させるヘッドライト、ポルシェを思わせるフロントサイドマーカー、シンプルなインテリアなどもとても新鮮に感じました。


2000年代の日産は、このV型スカイラインとティアナで日本のミドルクラスセダン市場を切り拓いていきました。

ティアナが比較的ヒットしたのに比べて、V35は日本ではいまいちの人気でした。

そんなティアナもいつの間にかV6→直4に格下げされ、日本市場からフェイドアウトされていき、日本で日産のセダンはスカイラインだけとなりました。

セダンこそが自動車デザインの基本形と信じて疑わない私は、新型クラウンについて懐疑的です。
トランクが付く3ボックスなのにあえてＳＵＶと名乗るあたり、かなりの無理矢理感とあざとさを覚えてしまいます。

CASE/MaaSと言われる時代、もう理知的なパッケージのスポーツセダンの需要はないのでしょうか。
今の視点で見ると、スカイラインじゃないと言われたＶ３５でさえもこだわりと先進性に満ちており、無性に愛おしいと思えてくるから不思議なのです。



追伸：同時に発表されたコンセプトカーＡＸＹ。これはまさに初代プレーリーの2000年的解釈ですね！