凌志のブログ一覧

いささか旧聞に属しますが、トヨタ系のＶＷディーラーは下記の通り次々と閉店していく一方、山梨や長野等、トヨタ系が店舗を増設する例も見られるようです。
ディーラーの母体がトヨタ系というのは、実車オーナーにしてみれば心強いので、以下のような撤退を芳しく思わないのは確かです。

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神奈川トヨタ フォルクスワーゲン事業を終了
最上のサービス提供を目指し、トヨタ・レクサス事業に注力します。

神奈川トヨタ自動車株式会社（本社：横浜市 社長：市川英治）は平成２８年２月１８日を持ちまし
て県内のフォルクスワーゲン販売店舗３店舗の業務を終了、同２月２９日を持ちましてフォルクス
ワーゲン事業を終了することを決定いたしました。

神奈川トヨタでは平成４年にトヨタ自動車株式会社とフォルクスワーゲン製品に関する取引基本契
約を結び輸入車部門を発足させて以来、フォルクスワーゲン事業はトヨタ事業とともに成長を続け
てまいりました。また、平成２２年、フォルクスワーゲンのグローバル販売体制の見直しの一環でト
ヨタ自動車とフォルクスワーゲンのディストリビューター契約が終了となった際にも神奈川トヨタは
フォルクスワーゲン事業を継続すべく、フォルクスワーゲングループジャパンと直接契約を結び今
日に至ります。しかし、昨今の世界販売においてトヨタとフォルクスワーゲンは熾烈なシェア争奪
戦を繰り広げており、神奈川トヨタといたしましてはその競争相手であるライバルの車を扱うことが
極めて大きな矛盾を孕む状況となってまいりました。 （傍線筆者）

また、神奈川トヨタでは今後のトヨタならびにレクサス事業の展開においては、より高品質なサー
ビスを持続的に顧客へ提供することが不可欠と考え、ここに限られた経営資源を集中して投入す
べきと考えた次第であります。
一方、フォルクスワーゲングループジャパンは正規販売店舗が県内に２０店あり、神奈川トヨタが
持つ約８,５００件のフォルクスワーゲン車顧客はこれらの店舗に継承することで従来と変わらぬサ
ービス性を維持できるものと判断いたしました。

以上のことを総合的に勘案した結果、神奈川トヨタはフォルクスワーゲン事業の終了を決定、
今後はトヨタ・レクサス事業において最上のサービスを提供する店舗運営を目指してまいります。
なお、今回の決定は９月以来、報道されておりますフォルクスワーゲンのディーゼル問題とは一切
関係がないことを付記いたします。

 （神奈川トヨタ自動車㈱　プレスリリースより）

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傍線の箇所はすべてのトヨタ系ＶＷディーラーに当てはまることで、何とも複雑な思いです。
ＶＧＪはトヨタ系のディーラーと同じ敷地内の立地を止めたいようです。オーナー的にはハシゴがしやすくて好きなのですが…

足回りのしっかりした、スポーティで実用的な車が欲しい人にはおススメ。ディーラーが近くにあって、1年2万キロ以上走るような人なら、正規輸入で買える今のうちに買って、5年くらいで乗りつぶすのも一興かと。筆者はフォード日本撤退の報を聞いて、わざわざ50ｋｍ離れたディーラーまで行って試乗した。乗り味はほぼ予想通りで、好きな部類の車。一方で、日本市場でのブランディングは一夜にしてならずとも感じた…。

今、フォードジャパンのウェブサイトを開くと、以下の文言が出てきます。

Important Announcement

お客様へ

2016年1月

平素より弊社商品をご愛顧いただき、誠にありがとうございます。弊社はこの度、今年下半期に日本におけるすべての事業から撤退するという経営上の意思決定をいたしました。今回の決定により、今年末までにフォードおよびリンカーンの正規輸入販売を中止いたします。

当面の間フォードおよびリンカーンの販売会社が販売、部品交換、アフターサービス、保証の窓口となります。また、撤退後もアフターサービスや保証の提供を継続することをお約束いたします。

お客様にはフォードおよびリンカーンブランドをご愛顧いただき、心より感謝申し上げます。詳細につきましては、今後撤退までの期間中、フォード・ジャパン・リミテッドのホーム・ページその他で随時最新情報をお知らせしてまいります。


フォード・ジャパン・リミテッド


…ご存知の通り、フォードはアメリカとヨーロッパに拠点があり、前者が中大型車、後者が小型車を得意としています。日本市場は輸入車というとプレミアム性や可愛らしさが求められるので、「ブレッド＆バター」系のフォード車は苦戦を強いられてきました。
しかしながら、無くなると分かってから湧いてくる感情もあります。
ここ数年間に撮ったフォード車のスナップショットを改めて見返すと、日本人の価値観とは異なるフォードならではの個性をデザインに感じました。

駐日カナダ大使のリンカーン・タウンカー（数年前まで。今はカムリ）


日本仕様最終モデルのタウンカー


９０年代のリンカーン・コンチネンタル


タウンカーのリムジン


９０年代のサンダーバード


８０年代のマスタング


最初期のフォード・エスケープ（マツダ製）


中期のエスケープ（台湾福特六和汽車製）


９０年代のフォード・Ka


２０００年代のリンカーン・ナビゲーター


１９１７年のフォード・モデルT


長い歴史を誇るフォードの日本撤退はかえすがえすも残念ですね。

うちのはこんなステッカーが貼ってあるから、間違えようがない(笑）

代車として半日使用。乗ってしばらくは、ASGの違和感、装備のないないづくし（ナビ、オートライト、ACC、SD端子、リアパワーウィンドウ、オートホールド機能等）に辟易したが、慣れたらこれはこれでアリで、返却するのが惜しく思えた。
ASGはアクセルワークを工夫すればショックを最小限に抑えられる。慣れるとカンどころが分かってきて楽しい。
上級指向のゴルフと相反する存在かと思ったが、そうでもない。単に安いゴルフやポロでもない。パッソでもマーチでもない。２CVや初代パンダのような哲学指向でもない。
近い存在としては、3代目ポロやルポだろうか。一番安いUP!でもVWここにありというスピリットを感じた。ASGのクセが楽しめれば、良い選択肢だと思う。