凌志のブログ一覧

標題のイベントを見学してまいりました。
夜行バスに乗って、朝7時の代官山T-SITEのモーニングクルーズを見学、次いで、赤坂アークヒルズのカラヤン広場に到着したシトロエンをじっくりと鑑賞しました。
空ぶかしやあおり運転、踏み間違い事故といった世間の雑事とは超越したシトロエンのエレガンス溢れる世界観にすっかり魅了されました。
会場の様子を、フォトギャラリーにアップしましたので、併せてご覧いただければ幸いでございます。

◆特別展示　日本にあった5CV(1923年)とその説明パネル。

と、大層なタイトルを付けてしまいましたが、先日発売されたトミカのセンチュリーを撮影していて思ったことです。
日本の風景に実に合うなぁ…
美しい日本の風景に似合う車が増えてほしいな、と切に思いました。
昭和・平成・令和のトミカのセンチュリーを、日本の風景をバックに並べてみました。
背景は旅行代理店のパンフレットを利用したので、製作費0円です。
ご笑覧下されば幸いです。

新型カローラ、3ナンバー化により憧れの「カローラ・アルティス」（北米カローラのアジア仕様。画像は台湾仕様）に近づいたことに好感を持ちつつも、一方で「1500ccで、豪華な室内で、経済性にも優れる。Gを選んでおけば間違いなし」という世界観が微塵もないのにいささかの違和感を覚える。
カローラは全世界で使用されるトヨタの重要なブランドネームであり、日本市場の特殊性を鑑みてわざわざ専用ボディを起こしたのだと思うが、1.8Ｌが主体のエンジンラインナップを見るにつけ、「日本専用ボディ」というのもこの世代で終わりかな、という気がする。

次世代型は全世界共通ボディになりそうな予感。その激変緩和措置なのが新型カローラなのだと思えてしまう。
日本専用の割に日本のユーザー（７０代以上かもしれない）が「コレだよ、コレ」という要素（例えば、ベージュの内装に木目調のインテリア。レース半カバーが似合うイメージ）が何にもないのが引っかかる。先代、先々代のフィールダーオーナー辺りをリサーチしたのだろうが、往年のカローラファンにはちょっと淋しい内外装だと思う。

同じブランドネームで違う車を作り続けるコンセプトはいつか破綻するのは時代が証明している。
かつてホンダアコードが「日本、欧州、北米」でそれぞれ違うボディを用意したが、１世代でご破談になってしまった。
単なるアメリカのゲタ車に成り下がってしまった現行シビックの二の舞にならなければよいが、と要らぬ心配をしてしまう。

ともあれ、一度試乗してみて、「日本のカローラここにあり」が感じられるかどうか、試してみたいと思っている。

この曲をテーマソングにすればイイのに↓↓

TLV-NEO フィアット・パンダ（アイボリー）と、ランチア・デルタインテグラ―レ８V（ビアンコ）の導入記念に何かやりたいと思い、同年代のイタリア車を集めてミーティングをしてみました。
京商フィアットランチアコレクション、同アルファロメオコレクションとの相性も良く、買ってよかったなあと一人悦に入っています。
ジウジアーロによる端正なスタイリングのパンダ、デルタに比べて、この時代のアルファのデザインは異色だったなと改めて思います。
75の鉢巻のようなモール、155の異様に長いフロントオーバーハング。
ミニカーとしての誇張はあるにしても、よくこんなデザインにゴーサインを出したなと思います。

標題の本を読んでいます。
ネッツトヨタ南国という、高知県にあるトヨタディーラーの元社長、会長が書かれた本です。











この本の中に、以下のくだりがありました。