2019年04月27日
さて残り10年。平成も本当あと数日だけにしっかりと振りかえりたいと思います。今回は平成21年から平成25年の5年分です。ホンダ RK# ステップワゴン
この前の代のステップワゴンの全長が短いという批判からボディが拡大されての登場だった。原点回帰ってとこ？でも、ノア・VOXYにセレナまで絡んだこの市場の中ではなかなかヒットとまでは行かなかったきがする。もうどの車を選んでもさして違いが少なくなってきたからだろうか。各社特装車など投入していく中でステップワゴンはスパーダを投入。カンフル剤として役割を果たしと言えるが…。ホンダ ZE2/3 インサイト
この年、プリウスの刺客としてデビュー。しかし、キープコンセプトだったプリウスに徐々に引き離された感がある。無限のエアロなども発表されたりと攻めていたと記憶している。プリウスと比較するとやはり装備や性能・価格といったところが決め手になったのではないだろうか。マツダ BL アクセラ・アクセラスポーツ
プリウスやインサイトといった燃費勝負の車とタイミングが同じだったのがこの車の悲運と言えるのではないだろうか。i-stopというアイドリングストップシステムを採用したが、ライバル？達にはアピール度が少なかった。ただ、この車のボディカラーや先代からの1.5ℓグレードは装備も充実していたし、程よく大きなボディはセダンにしてもスポーツにしても試乗に受けた。またマイナーチェンジでガソリン車でありながら、2.0ℓ車でありながら20㎞/ℓというのはアピールが大きかった。トヨタ ZVW30 プリウス
この年の車の話題はプリウスが3代目になったということではなかっただろうか。そのくらい車業界だけでなく、経済や環境といったところまで話題になったと思う。さらにはインサイトとのこともあって若い世代にはエアロやG'sなどの特装車もかなり多くみられた。また先代（2代目）と同様高齢者が維持費が安くなることもあってか急激にユーザーが広まったように思う。それまでアリオン/プレミオが高齢者の車というイメージが強かったがプリウスでも同様に高齢者ドライバーというイメージもついてきたように思う。ニッサン F15 ジューク
それまでこのクラスのSUVってないわけではなかったのだが、ここまでスタイリッシュでインパクトのある車なかっただろう。老若男女を問わず、だれが乗ってもコンパクトで乗りやすい、そしておしゃれ…。この後、この市場が大きく変容したことは言うまでもない。私はというとセンタークラスターがボディ色でヘッドライトがあの大きさで、リアコンビのデザインの割には平凡で…、あまり魅力を感じなかったのだが…。それって変態か？ニッサン K13 マーチ
他国の安い労働力でさらに低価格でという中国やインドの車に対抗するべく、投入されたマーチ。国内ではなく、第３国で生産するせいか、デザインがあまりにもインパクトがなくそれまでのマーチの欧州車的なイメージではなく、いかにもアジアンの低価格車的なイメージが強くなってしまった。ましてや製品の安定した品質を保持するために輸入して直後にまた丁寧なチェックが入るというのもよく悪くもイメージに影響をしたと思う。マーチはコンパクトな低価格車ではあるが、だからと言って価格にこだわりすぎると目の肥えた日本人に購入することをためらうという現象が起きた。ホンダ ZE2/3 CR-Z
ハイブリッドでもスポーツできる！その開発の模様が「ガイヤの夜明け」でも取り上げられた。ホンダではインサイト・シビックハイブリッド、そしてこのCR-Zがグリーンマシーンと言われ、CR-Zは3号なんだそうだ。マツダ CW プレマシー
エクステリアは一新。しかし、いろいろとみていくと先代からのコンセプトをそのままというのもあって不満が残った。しかし、それだけコストを抑えたのはマツダがリーマンショックによる営業不振と数年後に向けた開発投資を行っていたと思われる。コンセプトはほぼ２代目で完成されているのだが、どうもエクステリアで今一つスポーティなものやクールなデザインのグレードが用意されていなかった。それには翌年に思いがけない車がデビューするからだった。トヨタ NHP10 アクア
気が付くとアクアはもうデビューからかなり長いのである。マイナーチェンジを繰り返しながら現在も生産をしている対フィットの刺客である。デビュー時から雑誌はそのミニステーションワゴン風のデザインと燃費の良さは市場に大きく受けた。私はというとリアコンビのデザインが気に入らなかった。ちなみにアクアG'sのCMで稲村亜美が神スィングをしたのはあまりにも有名。トヨタ ZVW4# プリウスα
ついにステーションワゴン市場とドライバーズミニバン市場にトヨタはハイブリッドを投入した。ウィッシュやストリームの市場にウイッシュでなくて、このプリウスで打って出たのは今一つ自分には理解できない。考えられるのは既存のプラットホームではハイブリッドのエンジンが搭載するには厳しかったのかもしれない。マツダ GJ アテンザ
今もって生産を継続しているマツダのトップセダン。もともとデザインスタディモデルの「靭（SHINARI ）」をベースにさらに具現化した「雄 TAKERU」をエクステリアに採用してスタイリッシュなセダンになった。ただ、初代アテンザのポジションは現状ではMAZDA3へ移行していると思われる。このアテンザがデビューして以来、数社がセダンを赤をイメージカラーに使用したり、セダンの売れ行きが上がったりとかなり影響があったと思う。ホンダ GK＃ フィット
車の開発の難しさを感じさせた悲運のフィット。キープコンセプトでなければならず、かつトヨタの猛追をかわすべくコストと新技術の狭間で開発が難しかったのではないだろうか？エクステリアもダミーのダクトを使い若者受けにしたりと凝っている。試乗してみるとこれで安心だわと思ってしまう。もうじき4代目フィットが登場するが変わらない、いや変えられないこのコンセプトをどう変えてくるか楽しみである。ホンダ RU＃ ヴェゼル
ホンダ渾身のクロスオーバーSUV。国内ではヒットし続けている。エクステリアはクーペのような艶やかさを持ち室内はルーミー。CX-3が女性ドライバーが多いがこちらは男性が多い気がする。思えばホンダのSUVとしてそれ以前からCR-VやクロスロードやHR-Vと何度となく市場に投入しており、久しぶりにヒットしている車だと思う。ホンダ RC# オデッセイ
雑誌で中国との絡みからオデッセイとエリシオンを統合して登場と噂されていた。やはりルーフの低い3列ミニバンも市場は既に需要は減少傾向でむしろ災害時などに車中泊ができるような車高の高い車を求められ来た。また、トヨタのアル・ヴェルのように高級化路線も同時に求められてきた。その中にあってのホンダならではの答えだと思う。マツダ BM アクセラ
アクセラとしては最後のモデルになった。エクステリアとしてはハッチバックとしてかなり完成形に思える。またマツスピは設けられなかったがXDは刺激的で高速ツアラーの一面を持つ。居住性、整備性を考えれば新型に比べればこちらの方がまだ通用するのではないだろうか。ディーゼルを搭載したモデルでは一番の軽量なだけにかなり期待されたところはあるが、そこまでスポーツ性はなかったようだ。
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雑感 | クルマ
Posted at
2019/04/28 01:12:57
平成を振り返る…私の記憶に残る車たち…その5
さて残り10年。平成も本当あと数日だけにしっかりと振りかえりたいと思います。今回は平成21年から平成25年の5年分です。
