セダンと言えば…その32　ベリーベリー　ブルーバード（U14）　最後のSSS

　最期の純粋種のブルですね。
ベリーベリーといえば、常盤貴子さんがCMしてたような気が。。。

上司の車だったので当時これをたまに運転してました。
衝突安全が叫ばれてきた時期だったせいか、ボディ剛性が案外高かった気がしました。（それともプレスドアのせい？）
SRエンジン独特の、加速時のエンジンのタイミングチェーンのジャーーって感じが印象に残ってます。
当時のCVTがかなり曰く付きだったらしく、耐久性難ありであまり良い個体が残ってないらしいですね。
日産会心のマルチリンクビーム式・リアサスですが、4WDになるとストラットに戻るという、スペース効率改善へ有効に生かせなかった為、無駄仕様になってましたね。

この後はサニーベースのシルフィになりましたね。ブルとしては最後です。おっしゃる通り、常盤貴子さんが4人の男性と絡んだCMが今でも動画サイトに残っていますね。

当時を思い出すとCVTは当初小排気量用のもので大排気量・高出力には対応できなかった弱点があったように思います。このHYPER-CVTをきっかけにその後は高出力に対応できるようになったかと…。それを考えると工業製品は出始めはどうしてもどこかに弱点を持っているのは当たり前と考えた方がいいというのが分かります。
マルチリンクビームもサニーでJTCC で投入されたものの、レースには不向きでどうしても結果が出なかったとか…。メーカーはFFに全てを当てはめようとしたらしいですが、コストがかかるのか、ゴーンが来てからはトーションビームになってしまったようですね。

ブルーバードと言えばハードトップですよね。自分の中ではマキシムまでがブルーバードと思っていました。NEO VVLですが…ホンダで言えばVTECなんですよね。日産が真似をしたってホンダが文句を言ってた見たいですよ(笑)

私もそう思います。私はU12と言われる1987～1991年の販売されていた世代が一番です。しかし、自分で購入できるかどうかというときには消滅…。
VVLも当時は三菱からMIVEC、トヨタはVVT、マツダはS-VTと可変バルブタイミング機構の技術が投入されましたが、ホンダのが一番性能でもインパクトも大きかったですね。だからこそ、ホンダが日産が真似をしたという言い方になったのでしょうねえ～。