速くなるわけではありません

僕も純正ブレーキでは熱害で苦労しているので参考になります！ 明日アライメント調整等でAdenauさんにお邪魔してきます！！

こんばんは♪
BMWは、かなりのところまで耐えられそうですけど、それでも｢熱害｣に苦労されているとは、驚きました。
『シッカリ止めて待ちましょう』の意味合いを探ってきてくださいませ～(笑)

お疲れ様です(*^_^*)
タイヤハンコックなんですね！
どうですかグリップ？

こんばんは♪
このタイヤとホイルは、Adenauのお客さんでＴＴに乗っていた方が箱替したので、譲り受けました。ローター径などのアップにも対応出来ます。
価格の割りにグリップが良くて人気があるとかで、確かに、今のところ未熟なドラテクをカバーしてくれています(笑)

こんばんは
Sトロニックって、DCTのことですか？そうすると私の車もオイルが噴き出すかも…？

こんばんは♪
DCTのことですね。
BMWなら問題なさそうだと思いきや、担当のBMWマイ☆さんいわく、どんな車でも発生するとのことでしたァ～(^^ゞ
リフトアップして、下回りを見ればすぐに分かると思います。

ブレーキの冷却は大変難しいみたいです。
当方のデータでは、
当方のZ33はダクトホースを直接ローター付け根まで引いてローターのベンチレーションに送風していますが、テスト（右ダクトに蓋をし送風停止、左そのまま送風）の状態で西湘バイパスでブレーキを繰り返しローターを加熱後インターで温度測定したら、左右のローターで温度差なし！？という結果になりました。考えるにローターそのもののベンチレーション構造（ローター内部の冷却フィン）が十分なら強制送風するまでのまく冷えるのかもしれません。当方は夏でもキャリパー温度が１６０℃を超えたかったのでわざわざ外さずにそのままにしています。また、対向キャリパーの場合遊びが極めて小さいのでパットの引きずり（常にわずかにブレーキがかかった状態）が発生しやすいのでローターがレコード状態になっているのならかなりの引きずりがかかっている可能性があります。
なのでタイムに全く影響が無いわけでもないようです。それにカーボン系パットの場合、ローター表面にカーボン膜を形成し、カーボン対擬似カーボンという形態で摩擦を発生させるのが本来なのでレコード状態をできるだけ速く解消するのが望ましいかもしれません。

こんばんは♪

詳細なデータでの解説を、有難うございました。

導風板程度では、期待したような効果を得られるか分かりませんが、何もしないよりと思いました。

対向キャリパーで、遊びが少なく、パッドの引きずりがかかっているのは、ご指摘のとおりです。

レコード盤状態を出来るだけ早く解消したいですが、純正ローターの材質のせいか、なかなか容易ではありません。

4DWのハンドリングにも慣れるため、もう暫くこのまま走ります。

Y本です。

ブレーキの件ですが、
私がライセンス取得の時、導風板着装のアドバイスを師匠（三菱ランサー）から頂きました。すぐ前輪に取り付けました。（着装費含め５万円かな）

Z33GOGOさんが昨年パット、ローターの温度を計測したときR35、BMW３３５Iの４台の中で温度が一番低かったデータが残ってます。そのおかげで（？）ブレーキの効きが甘くなったことはありません。効果が出ているのかな。

その後水さんも導風板を着装しました。ブレーキは安全対策をいくらしても、し過ぎではありません。

おっは～です♪

ブレーキの過熱防止対策は、十分にしておきたいものです。

導風板程度でも効果があるといいですけどね(^_^;)

クールダウン走行も含めて、ブレーキを労わりながら走ります。