ドライブベルトとリヤショック

通勤快速に用意したAF18ディオ。
早速片道18kmの通勤に使用したのですが
やはり走り出すといろいろと不具合が出てきます。
そのなかでも一番気になったのが
速度の割には回転数が高い気がして
更に最高速もかなり遅い状態。
もちろん燃費も悪かったりします。

ということでこういう症状のときの
定番の部品を交換します。
スクーターを自分で整備される方なら
もうお解りですよね。



ということでドライブベルトを新品に交換します。
純正品ではなく今回は社外品を使用します。
ほとんどのAF18系のエンジンに使用するサイズは
15x650なのですが（G'やDJ-1RRは長い）
今回来たベルトは15.5ｘ650と幅広に。
低速時にどのくらい変化があるのか興味があります。



ガレージにはちょうど良い作業スペースが出来たので
早速作業を開始します(笑)



カバーを外してみるとベルトのカスと
グリースがべっとりこびり付いています。



エンジン側もまっ黒け、ベルトもかなり減っている様子。
これは間違いないでしょう。



ユニバーサルホルダーを使用して
ドライブフェイス、ベルト、プーリーと外して行きます。
外したベルトは遊びが多く、
ノギスで幅を計ってみると約13.4mm。
約一割摩耗していることになります。



グリースだらけだった原因は
プーリー内のグリースの量が多かったため。
ウエイトローラーの動きを懸念しての作業かと思いますが
ローラーへの抵抗やベルトの滑りなどが発生するので
適量に塗布しかつキチンとした箇所へ注油すます。



ホイール側のクラッチスプリングを少し広げて
新しいベルトを取り付ければ
あとは逆の順序に作業すれば完成です。
もちろんケース内はキレイに洗浄します。



最後にかなりヘタっているリヤショックを交換。
恐らく以前解体したAF27スーパーディオのかと。
これで底付きがなくなりました。

ベルト交換の結果は2mmの幅の違いもあって
やはり発進が若干鈍くなって気がします。
しかし通常の巡航速度の回転数が下がり
燃費向上に繋がるのではないか？と思います。

あと残る作業は抜けてしまったフロントショックと
トリップメーターの動かないメーターくらいでしょうか。