おぽよんのブログ一覧

親父の形見のサンバーバンが
車検を来月に控えているので
少しずつ準備をしているのですが



普段は13インチの乗用車用を履いているので
ノーマルの12インチに戻すのですが
2本だけ溝が2.0mmくらいしかないので
交換することにします。



スペアや赤帽車のストックなどを集めて
何とか同銘柄で4本揃えられたのですが
ホイールも揃えたいので結局
5本ほど組み換えることになりました。



あとはいつものようにビ－ドを落として
レバーでタイヤを組み換えて



コンプレッサーでビードを張って
ムシを取り付けたら



エアーを入れて作業完了です。
漏れの確認もしたいのでとりあえず
すべてのタイヤを3.0k入れました。



車検で使うタイヤはキレイに磨いてから



定期点検を行うまで物置に保管しておきます。

それほど頻繁には乗らないのに
ガレージで見ていると何故か
いろいろと気になるところが出てきて
手を入れたくなってしまうのですが



いろいろと考えて取り付けたリアのボックスも
大きなディバッグに変えたので必要がなくなって
元のキャリアに付け替えてみたり



次に気になったのはマフラーです。
ノーマルのマフラーでは
ボアアップしたエンジンには詰まり気味で
抜けの良いモノをととりあえず交換したのですが
タイカブのようなスラッシュカットのデザインと
排気漏れのようなちょっと下品な音もイマイチなので
交換することにします。



いろいろと考えて決めたマフラーが
いつもお世話になっているアウトスタンディングさんから
届いたので早速開封することに。



箱の横には大まかなマフラーの詳細が。



開封して梱包状態を見て
明らかに国内産ましてや
純正部品ではないことが判ります（汗）



最近ではあまり見なくなりましたが
純正と同じ形状のベトナム製のマフラーで
VD168というタイプです。
50用と70.90用というのがありますが
今回は後者を選択しました。



ぱっと見ホンダ純正と変わりないように見えますが
VDという刻印が入っています。



付属品はスーパーカブ用のステーとナット
そしてちょっと怪しいガスケットが入っています。



リトルの純正と並べると（ガードが付いているほう）
メインパイプの太さとフロントパイプの
曲がり方が違うのが判ります。



さらにスラッシュカットのマフラーを並べると
だいぶフロント側から太くなっているのが判ります。
これがリトルのブレーキペダルとの干渉を起こす
要因だったことが判ります。



フロントのパイプ径を較べると
VDマフラーだけが大きくなっています。
（カーボンが付着していて見づらいのですが）



早速交換したいと思います。
ステーはセンタースタンドのストッパーが付いた
リトルカブ用を使います。



スラッシュマフラーを取り付けたときのように
ブレーキペダルが当たってしまうかと思いましたが
クリアランスは十分取れていました。
しかしテールが内側に入ってしまい
チェーンスライダーに干渉してしまうので
ステーにワッシャーを入れて調整しました。



取り付けが完了してエンジン始動。
ノーマルと変わらないエンジン音が
心地良く響いて来ました。



ルックスもC50時代のリトルと変わらず
ちょっと伸びた長さもさほど気になりません。



暖気して近所を試運転。
低速が以前より増えたのか
とてもスムーズになりました。



試運転後シリンダヘッドのスタッドを
増し締めして排気漏れを確認して作業完了です。
エンジンをボアアップして
サスペンションも強化してタイヤサイズもアップして
中身はそれなりに触ってはいるのですが
外観はドノーマルになりかなりお気に入りの
リトルになりました。

先輩から赤帽車を譲り受けて6年ちょっと
そのときからキャビンにルーフラックが付いていました。



スバル純正のルーフラックです。
前にあるプレートは元々白なのですが



以前乗っていた赤帽車にもラックが付いていて
そのときは黒く塗っていたので
今回も黒く塗って乗っていました。



しかし最近になって色あせが目立ってしまいました。
白の上からラッカーを吹いているだけなので
仕方ないかとは思いましたが。



ということで外して塗り直すことにします。



留めているステーも錆びているので
同時に塗装することにします。





剥離をしようと思いましたが途中でやめて
足付けをした程度にしました。



家にある塗料をいろいろ出しましたが
結局プラサフとラッカー黒を塗って
仕上げはシャシブラにしました。



計5回塗って磨きはしませんでしたが
だいぶ見られるようになりました。



ステーもシャシブラで黒にしました。



ブラケットと仮組みしてステーを留めます。



一晩乾かしてから車体に戻します。



5mmのビスで15ヵ所ほど留めるのですが
はじめの位置決めさえ出来ればあとは簡単です。



キャビンもだいぶヤレてきているのですが
ちょっとだけ見栄えが良くなりました。

突然電源が入らなくなったサンバーバンの
ドライブレコーダーの代替品が見つかり
送られてきたので早速交換します。



見た目は全く同じですがメーカーが違います。
といってもOEMの共通商品なので
ロゴとオープニングの画面が違う程度です。



リサイクルパーツ屋さんで仕入れた保証付きですが
モノがモノだけにお値段はお手頃。
32GBのSDカードも入っていてラッキーでした(笑)
外すまではMH23のワゴンRに付いていたそうです。



交換はとても簡単でステーに本体を刺して
電源とリアカメラの配線を繋ぐだけ。



ACCを入れて確認して設定をして完了。
しかしリアカメラは映らないので
本体かケーブルの問題かと。



ひとまず前方は映してくれるのでひとまず安心です。
しばらくは壊れたりしませんように（汗）

バンを実家から引き揚げてきたときから
ポータブルのナビやドラレコの電源が
時折落ちてしまうことが多かったのですが
赤帽車も同じような症状になったので
2台とも確認してみたのですが
どちらもシガーソケットのアース側の
平型ギボシを触ると症状が出るので
結線をし直すことにします。



用意した延長コードは家にあったものです。



手始めに作業しやすい赤帽車のほうから
MT車はダッシュボードのポケットを外せば
簡単にアクセスすることが出来ます。



古いギボシをカットして
新しいコードを圧着端子で固定します。



シガーソケットに結線をして導通確認。
ギボシをイジったりしても電源は落ちないので
とりあえず赤帽車の作業は完了です。



次にバンのほうを作業しますが
MT車ではポケットが付いている場所に
セレクターが付いているので
下に出して作業しようと思いましたが



狭くて工具が入らないので
シフトレバーとブーツを外して
作業することにします。



赤帽車同様に結線をし直して作業完了です。



カットした配線はどちらとも
中の線が千切れそうになるくらいに
ボロボロになっていました。



しかし、バンの動作確認をしているときに
突然ドラレコの電源が入らなくなりました。
念のため家に持ち帰って電源を入れても変化なし。
これは本体の問題かと。



しかも聞いたこともないようなメーカーで
代替品を捜すのに苦労するかと思いましたが
意外にも同じ機種で販売メーカーが違う
OEM的な機種だったのですぐに見つかりました。
引き揚げてきてすぐにリアカメラも映らなくなったので
これで直れば一石二鳥ですし
また壊れてもすぐに見つかりますし(笑)