おぽよんのブログ一覧

親父が他界してから譲り受けてもうすぐ3年。
まだ車検を取ったばかりと思っていましたが
来月末に有効期限が切れるので先立って
点検と整備をすることにしました。



毎回24ヶ月定期点検記録簿も添付するので
それに基づいた作業も行います。
エンジンルームは特に問題はありませんでした。



助手席下のメンテナンスホールは
バッテリーの状態とウォッシャー液の補充。
あとはクーラントの状態を確認しました。



ウマを掛けてタイヤを外して
下回りの作業に入ります。



今回一番の作業は助手席側の
ボールジョイントブーツの交換でした。



これは部品を発注しなくてはと
念のために家の在庫を調べたら
1個だけ何故かあったのですぐに交換出来ました。



下に潜って液体類の漏れを確認してから
ブレーキフルードを交換して
タイヤをノーマルサイズの貨物に交換します。



最後にヘッドライトのバルブを
LEDから標準的なH4に戻して完了です。
先ほど50kmほど乗ってきましたが
特に問題も無かったので
車検前にテスター屋さんへ行って来ます。

先週末に掛かってきた一本の電話。



2年ほど前にウチで修理をしたC50カブが
いきなり止まってしまってJAFさんを呼んだとのこと。



良く聞いてみると走行中にキックペダルが
下がってプラプラになったと思ったら
エンジンが止まってどのギヤにも入らなくなったとのこと。
クランクケースからオイルも漏れていると
送ってもらった画像がコレ。



以前ジェネレーターのステーターから
オイル漏れを起こした時もそうでしたが
持ち主の友人の家から我が家までは
約400km離れているので
仕事で来る時に積んでくるとのこと。



壊れたエンジンは原因追及はするものの
いずれにしても別のエンジンを用意するので
あちこちで捜していたら近所の中古部品屋さんで
良さげなエンジンがあったので買ってきました。



エンジン番号から判断して
1992年辺りの12Vでした。
翌年からは番号も変わり
現車はそちらに該当するのですが
互換性などは問題ありません。



このエンジンのウリは最初から70ccになっていること。
しかもホンダ純正のシリンダーになっていました。



ヘッドは50cc用の普通のヘッドで
ポートも小さいタイプでした。



自宅に持ち帰り動作確認だけ先に行いました。



フライホイールを回して圧縮を確認して
シフトの入り具合も特に問題ありませんでした。



先日リトルから外したマフラーも今回装着します。
ボアアップしてキャブも大きくしたのに
マフラーだけ50のままだったのが気掛かりでしたので。



付属していた左側のクランケースは
割れていたので接着剤で付けましたが
欠けたピースが足りないのもあって
このまま処分するか良い塩梅にカットするか
あとで考えてみようと思います。



月末を予定している現車が届いたら
とりあえずそのままの状態でエンジンを載せて
不具合があるようでしたらその都度作業して
納車を目指したいと思います。

親父の形見のサンバーバンが
車検を来月に控えているので
少しずつ準備をしているのですが



普段は13インチの乗用車用を履いているので
ノーマルの12インチに戻すのですが
2本だけ溝が2.0mmくらいしかないので
交換することにします。



スペアや赤帽車のストックなどを集めて
何とか同銘柄で4本揃えられたのですが
ホイールも揃えたいので結局
5本ほど組み換えることになりました。



あとはいつものようにビ－ドを落として
レバーでタイヤを組み換えて



コンプレッサーでビードを張って
ムシを取り付けたら



エアーを入れて作業完了です。
漏れの確認もしたいのでとりあえず
すべてのタイヤを3.0k入れました。



車検で使うタイヤはキレイに磨いてから



定期点検を行うまで物置に保管しておきます。

それほど頻繁には乗らないのに
ガレージで見ていると何故か
いろいろと気になるところが出てきて
手を入れたくなってしまうのですが



いろいろと考えて取り付けたリアのボックスも
大きなディバッグに変えたので必要がなくなって
元のキャリアに付け替えてみたり



次に気になったのはマフラーです。
ノーマルのマフラーでは
ボアアップしたエンジンには詰まり気味で
抜けの良いモノをととりあえず交換したのですが
タイカブのようなスラッシュカットのデザインと
排気漏れのようなちょっと下品な音もイマイチなので
交換することにします。



いろいろと考えて決めたマフラーが
いつもお世話になっているアウトスタンディングさんから
届いたので早速開封することに。



箱の横には大まかなマフラーの詳細が。



開封して梱包状態を見て
明らかに国内産ましてや
純正部品ではないことが判ります（汗）



最近ではあまり見なくなりましたが
純正と同じ形状のベトナム製のマフラーで
VD168というタイプです。
50用と70.90用というのがありますが
今回は後者を選択しました。



ぱっと見ホンダ純正と変わりないように見えますが
VDという刻印が入っています。



付属品はスーパーカブ用のステーとナット
そしてちょっと怪しいガスケットが入っています。



リトルの純正と並べると（ガードが付いているほう）
メインパイプの太さとフロントパイプの
曲がり方が違うのが判ります。



さらにスラッシュカットのマフラーを並べると
だいぶフロント側から太くなっているのが判ります。
これがリトルのブレーキペダルとの干渉を起こす
要因だったことが判ります。



フロントのパイプ径を較べると
VDマフラーだけが大きくなっています。
（カーボンが付着していて見づらいのですが）



早速交換したいと思います。
ステーはセンタースタンドのストッパーが付いた
リトルカブ用を使います。



スラッシュマフラーを取り付けたときのように
ブレーキペダルが当たってしまうかと思いましたが
クリアランスは十分取れていました。
しかしテールが内側に入ってしまい
チェーンスライダーに干渉してしまうので
ステーにワッシャーを入れて調整しました。



取り付けが完了してエンジン始動。
ノーマルと変わらないエンジン音が
心地良く響いて来ました。



ルックスもC50時代のリトルと変わらず
ちょっと伸びた長さもさほど気になりません。



暖気して近所を試運転。
低速が以前より増えたのか
とてもスムーズになりました。



試運転後シリンダヘッドのスタッドを
増し締めして排気漏れを確認して作業完了です。
エンジンをボアアップして
サスペンションも強化してタイヤサイズもアップして
中身はそれなりに触ってはいるのですが
外観はドノーマルになりかなりお気に入りの
リトルになりました。

先輩から赤帽車を譲り受けて6年ちょっと
そのときからキャビンにルーフラックが付いていました。



スバル純正のルーフラックです。
前にあるプレートは元々白なのですが



以前乗っていた赤帽車にもラックが付いていて
そのときは黒く塗っていたので
今回も黒く塗って乗っていました。



しかし最近になって色あせが目立ってしまいました。
白の上からラッカーを吹いているだけなので
仕方ないかとは思いましたが。



ということで外して塗り直すことにします。



留めているステーも錆びているので
同時に塗装することにします。





剥離をしようと思いましたが途中でやめて
足付けをした程度にしました。



家にある塗料をいろいろ出しましたが
結局プラサフとラッカー黒を塗って
仕上げはシャシブラにしました。



計5回塗って磨きはしませんでしたが
だいぶ見られるようになりました。



ステーもシャシブラで黒にしました。



ブラケットと仮組みしてステーを留めます。



一晩乾かしてから車体に戻します。



5mmのビスで15ヵ所ほど留めるのですが
はじめの位置決めさえ出来ればあとは簡単です。



キャビンもだいぶヤレてきているのですが
ちょっとだけ見栄えが良くなりました。