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秋分の日の昨日は、富士スピードウェイで開催された駆動方式別スペシャルレッスンに参加してきました。

前日まで行われていたアジアンルマンレースの片づけもまだ、残っているようでしたね。

ピット棟では、久しぶりに鍋さんにもお目にかかりましたが、いつものR35GT－Rではなく、先々のこともあるとかでPのフォローでした。

駆動方式ですから、FF、FR、MR＆RR、4WDと区分されます。

このレッスンにはA1の時にFFで参加しましたが、普段の走行枠で走るのとは異なり、同じ駆動方式の車両で走り、ラインを共有して走れるってことです。

ライセンス保有者のみなので、スポーツ走行でもお目にかかる方々があちこちにおいででした。

当然と言えば当然ですが各区分で同じ車種がまとまっていて、
こちらの知り合いのように大半がポルシェってことも。


ブリーフィングも駆動方式別で、抽選により各クラス3名がプロのドライビングに同乗出来るのですが、ゼッケン番号にして1番違いで外れましたぁ～。

同乗走行できた方にとっては、スペシャルレッスンですねェ～(^-^)

2か月ぶりの本コースのうえ、午後からの走行なので、気温も25度で窓を締め切った車内はまだまだ暑いから、無理はしません。（眼鏡レンズの曇り止めしときましたけどね）

本日の自分へのミッションは、タイヤの使い方。

各周回ごとにブレーキング開始位置をあれこれ試して感触をつかむのですが、EPSを解除していてもABSが介入することがあるので、これをどうにかすることが出来る走り方をつかまないと(^^ゞ

立ち上がり重視で加速するには、ABSが介入しないようにスムーズに旋回することが必須条件です。

ブレーキリリースも一定せず、アンダーで後続車に迷惑をおかけして申し訳ありません。

4WDクラスは、そうそうたる車両ばかりで、参加車の中で一番パワーの無いTTSなんぞの出てくる幕じゃあありませんよ。

事実、R35GT-Rの方々は、普通に走ってるとかで、2分切が普通でしたぁ～(^^ゞ



この日の収穫は、マフラー交換してから市街地での走行はともかく、高速走行での吹け上がりはどうなのかなっとこをタイムでも実感したことでした。