zakiyama ＠ roadstinのブログ一覧

昨日は、中央高速道の渋滞名物である「小仏トンネル」から26キロ2時間の渋滞情報を避けられるだろうと、大月から小菅村、奥多摩町、あきる野市を経由しました。



夜間の峠道は渋滞こそありませんが、距離が伸びることこのうえありません。距離数は高速道路に比べ40キロ多いですが、高速料金がかからないから3時間半あまりで帰れたので良いでしょう。
今度は、別のルートにしてみます。

オープンカーには欠かせませんね。
これで、真冬もぬくぬくドライブ出来ます。

この記事は、【シェアスタイル】モニター募集🎁寒さに負けるな！いつでもあったかヒートブランケット！について書いています。

10月2日とは言え、富士の麓にしては夏の名残を引きずるような快晴でした。

これは、ダンロップさん提供なんです。


今回のお題は、ガレージまでのパイロンが少ないハイスピードコースです。


走行順を待つ間に、見物したスタート前の様子は皆さん、自信満々。







1台だけ不安気ですね。（笑）


先ずは、1速固定にこだわったrace1から。

青スさんの奥様が撮影です。いつもお世話になっており有難うございます。

No22 NCロードスター Race1 JAFオートテストシリーズin富士スピードウェイ第4戦


車載ドラレコ動画



こちらは、マニュアルモードで2速までシフトアップしたものタイムダウン。

No22 NCロードスター Race2 JAFオートテストシリーズin富士スピードウェイ第4戦


撮影場所を替えて、yagiさん奥様が撮影してくれました。有難うございます。
No.22(TC)NCロードスター2022JAFオートテスト シリーズ in 富士スピードウェイ第4戦 2ヒート目


車載ドラレコ動画


と言うことで、会長さんが表彰式後の総括で「ATにはMTとの差を感じた厳しいコース」と指摘されていましたが、まさに、結果に現れました。
ノンターボのATでハイスピードコースだと、マニュアルモードの1速固定では6000回転を超すとすぐにレブリミッターが介入し速度も頭打ちで次への加速もしません。
同じ車種でもMTは7000回転170馬力ですが、ATは6500回転160馬力と差があります。
race2で2速に上げて、レブリミッターは回避出来ますが、ギア比が低くなり加速力は、もっさり。
ガレージまでの速度を生かす区間もどうにもなりませんでした。

運営スタッフの皆さん、参加された皆さん、お世話になり有難うございました。
年間ポイントは、すでに目標の5戦5ポイントを上回っているので、最終戦はお気楽にトップ争いを続ける皆さんを見物して楽しみます。