マツダ車が備える「人馬一体」のインターフェース

鶏か卵か、の話になりますが、たとえばこんな会議が有ったのかも・・・・





マツダの目指すZOOM-ZOOMが「人馬一体」という世界観で統一しようと考えて、絶対速度やパワーヒエラルキーからの脱却を目指そう。（それが可能なことはロードスターで実証済み）
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さて、では「馬」はマツダがこしらえよう、ドライバーとのインターフェースが心地よく一体となれるような車づくり。その技術屋が工学的な部分と、テストドライバーが味付け部分とを練り上げた。
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そうなると、問題となるのは人馬一体となれる「ドライバー」を育てることである。
そのためのツールがいる。そして出来上がったのが「ｉ-ＤＭ」ということになるのだろう。
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マツダのダイナミックフィールを生かすと、速度に寄らず車に乗ることが
①楽しい＝一体感、操った満足感が得られる。
②助手席や同乗者も、Ｇの丸い波の上で気持ち良い。
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ｉ-ＤＭを使って、４つのタイヤに荷重をコントロールする一体感を身に着けると、その人のドライビングセンスを生かすインターフェース（車）の評価が出来るようになる。そうすると、適当にごまかした雑な車では、運転が楽しいと思わなくなる（駄馬と駿馬がわかるように目が肥える）。
そこでマツダ車に嵌るとｗｗｗ。

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社長「よし！、これで行こう！」↓





んなこたぁ無い（笑）。


このような　風が吹けば桶屋が儲かる、、という深遠なるマーケティングをマツダがやったとはあまり思えませんが（笑）。

しかしながら、i-ＤＭと、これからのマツダハンドリングが表裏一体の関係で、その戦略の中心にあることは間違いないと思います。
それにはタッチさんの「ｉ－ＤＭの全て」という攻略本をマツダ車のグローブＢＯＸに標準装備（ホテルの聖書の如く）する必要がありますね（笑）。

個人的には、ｉ－ＤＭのアルゴリズムは十分素晴らしく、表示も今回レベルＵＰしていますが、一般大衆含めた、多くの人がよりそれを理解し楽しむには、数値的なもの以外にイメージインジケータのような（例えば４つのタイヤを光のリングで結んで、色・速度・明るさ（太さ）と言った表現力を持たせた表示で、先生をゴーストとして、自分がなぞるとか、先生がいくつかの個性を持って選択できるとか、自分のコピー人格をメモリー出来るとか、、そうやって車がどういう状態か、自分の何がそうさせたか、のフィードバックを得やすくしてあげたらな、と思います。ティーチングとコーチングのイメージ化です（数値にしてしまうと右脳が働かないので）

(この記事は「アクセラに見るマツダ"スポーツグレード"の行方（５）」を読んで書いたものです。）

いつになるか、次はスバルのハンドリングについて書いてみようかな。



おまけ
今度の東京モータショーは久々に、日本車が新たな価値(車を楽しむ）という視点を提案する舞台になるよう無きがします。未だにエコと効率軸だけ、パワーとパフォーマンス軸だけ、の海外勢に対して、一歩リードの感が有り、ゆえにドイツをはじめ、今回はリサーチに余念がないようです。

改めて見回してみると、日本という国はすごい国です。個性的な自動車会社がたくさん生き残っています。トヨタ、日産というマスマーケットを目指すメーカと、ちょっと立ち位置が定まっていないホンダという「技研」会社。　ロータリエンジンからルマン制覇までやったスポーツカー好きなマツダ。ＡＷＤと水平対向エンジンにこだわるスバル。私の場合は設計者の葛藤が見える車が好きで、根底にはポルシェのエンジニア（段々拝金主義者がマネージメントしてるように思いますが）と張り合える思想をつぎ込んだ車が良いですね。


それにしても、ホンダはすごい資産を持っているのに、マーケティングに生かせていないなーとつくづく思います。そして、その理由は以前各メーカについてつぶやいた如く（自動車メーカ考）、過去を否定して技術を作るＤＮＡに、過去の成功した技術をコアにして生かす「哲学」が生み出せたらなぁと思う次第です。Ｓ660期待してます。