わかってくれる人もたくさんいるはず。

東京モータショーが開幕して、ただのコンセプトカーから、本気のリサーチ車や、もはや市販直前の車まで、悲喜交々で情報収集しているおっさんの一人です。

注目の車は、やはり想像以上に骨格部分で共用を強いられ、デザイン上の自由度も非常に限られていたことに改めて「規模のリソース」を思い起こして、だよねー、と。

しかしながらエンジニアの方々は、それゆえその後の雑音を恐れたはずで、答えはそれに負けないやるべきことをやろう、ということで「中身」にいろいろとサプライズがあるはず、、と思いたいw。

期待のスバルについては、まずは現社長の言葉を素直に信じたいし、お礼を言いたいと思います。よくぞ、このクラスを残してくれたと。車幅は1780mmと現行レガシィと同じだけれどよくぞここにとどめてくれた、、というか現行インプベースで頑張ったということでしょう。

これまでスバルが築いてきた「レガシィ」という車は、大きく成長して私は３つのジャンルを実は生んだと思っています。

１．使い勝手の良い道具としてのタフな「自動車」
　　→気負いのない、活動的、自然派のツーリスト
　これが、一番ベースとなるユーザ像だと思います。

２．ユーティリティスポーツカー
　　→SUVブームとも一脈通じる「かっこいいだけのスポーツカー」が陳腐に感じるハイパフォーマンスなワゴン。これは初代レガシィが築いたホントは狭いゾーンの看板車だったものが、実は新たな一大ジャンルを形成した。アウディなんかが追従。

３．プレミアムドライバーズカー
　→６気筒搭載の、コンパクトで贅沢なドライバーズカー
　残念ながら、SVXのシリーズを受け継いで来た「極小」の日本には一筋の光明だったゾーンだけれど、ユーザ側の成長がなく、とうとう絶滅か？。欧州車にやられた？。
（ちなみに現行レガシィには３．は無い）


今回、スバルが受け皿を作ってくれたのは

１は、LEVORG　1.6DIT＋CVTが受け持つでしょう。

２は、LEVORG2.0DIT＋CVTと、WRX2.0＋CVT＆６MT

残念ながら３に属する
LEBORG　DESEL＋CVT＆６MTとWRX3.0は無い。（ま、３．０は待っても出ないと思うけど）
むしろ、これをカバーするのはアテンザXDワゴン＋MTになってしまうのだが、AWDが無い。

タフなワゴンで気楽に乗れる相棒として1.6DITは過不足無いかもしれない。CVTが出足トルクはうまく補ってくれると思う。それが非常に効率的故に贅沢感は無い。　1タンク1000kmの経済性が「どこまでも・・・」の旅情を刺激してくれるかもしれない、でもな。

WRXに関しては成約が大きすぎて外観上は気の毒だが、私が案外ありがたいと思うことは、「既に古いありきたりな」風貌だということだ。豆腐屋の文太が今中古で乗ってても違和感無いぐらい昭和の空気がある。それぐらい枯れた車で最新テクノロジー満載の走りが披露できれば、案外痛快な気もする。

衝突安全が厳しくなったせいか、ベースボディからみて100kgは重いのは残念。フォレスターのスポーツCVTを体験してから、CVTに対する拒否感は消えたし、今後は道具を積み込んで旅したいからLEVORGのユーティリティは魅力的。だからこそディーゼルを期待する。やはりトルクウエイトレシオが５０を切ってくれないとw。


それにしてもスバルの皆さんはとうとう、SVXで極わずかながらスバルに居た、「欧州車以上」を感じていた層とは、お別れするんだろうか。できれば落ち着いた1年後ぐらいには加えて欲しい気がするが、それはもうSTIに全てお任せなのだろうか。