スバルが磨くＣＶＴの可能性

CVTについては「MTとATの違いを考察する（その３）」のシリーズで書いたように「ドライバーの車との対話」に対するインターフェースにおいて非常にネガティブな評価の私です。

大トルク対応ＣＶＴはどこまで進化したかな、と乗せていただいた現行レガシィの2.0Lに直噴ターボ車追加時の試乗「DITのB4に試乗させてもらいました」において「オートマチックトランスミッション」として、途中のなめらかさは愛車のトルコン５ATに勝るものの、マニュアルモードでのスポーツ性において動き出し時や大きめな速度変化を要するワインディングではちょっと・・・。

許容範囲にあるけれどMTで操作するほどのものでもないなと。
これが、その後スバル車を考える上で私の不安になりました。「もう、峠を楽しむような車はスバルでは無理かなと。マツダのロックアップを効かせたトルコンATの可能性を確かめた事もあり、DCTも今後は増えるだろうし、、スバル規模でのCVT開発にかけた費用を考えると、もはや後戻りはできない。ATはCVTに一本化され、選択肢は無くなるだろうなと。

それが、SJ型フォレスターのDIT＋CVTに試乗した結果は明るいものでした。
しょせんCVTで、「スポーツモード」と歌ってもな、と期待せず乗った試乗では、時間が経っているのでハッキリはしないけれど、明らかに前のレガシィ試乗時より違和感がない。CVTのネガ部分がわかりにくくなり、多段遊星トルコンATよりなめらかな利点だけが感じられる。

スタート時こそおそらくトルコンとテンションなのか、タイムラグの段付きがちょっとありますが、以後ショックは感じ取れないレベルです。そしてアクセルとのレスポンスは良好ですからこの乗り味は上質です。しかし「Iモード」では回転上限が低くほとんど回転数一定でレシオだけが変わっていくCVT感が大きく、といっても頭は速度制御モードなので苦にはなりません。

そこで２LのDITにだけ付けられた「S＃」の８段ステップマニュアルモード。これは以前書いたとおり、CVTのアイデンティティを捨てるような使い方で、「どうなの？」と思っていたわけですがこれがありなんですねぇ。スバルのエンジニアがワイワイ試乗してあれこれ議論すると、やはりスポーツモードでの運転に不可欠なものが無い、感じられない、ということになったようです。

いわく「アクセル踏んで、それと比例したエンジン回転の上昇感、抑揚、エンジンとの会話が無い」ということになったらしい。いくら効率が良くても、車のタイプに要求される運転の愉しさが感じられないのは問題だとw。

大トルク対応のチェーン（引っ張り式）CVTのせいもあって、かなりソリッドにトルクを受け止められることもあって、ギア比固定にするとつまりはエンジンとタイヤの直結感が得られる。トルコンはスタートや低速、低回転領域以外はロックアップされているようですから、チェーンでの直結状態。するとMT的感触が得られる。試乗車の新車だったので極端なシフトダウンやリミットまで回す様なことはしませんでしたから、どこまで耐えられるのか（制御的セーフティリミットが設けてあるはず）わかりませんが。

そして、この多段ステップはおいしいMTのクロスミッション以上に（プログラムで）設定できるわけです。これは美味しい可能性です。エンジンがダウンサイジング台形トルクカーブではエンジンにはあまり回転感を楽しむ味わいはありません。トルクバンドが広く、DCTとの相性がいい訳です。・・ん？あれ？、ということはCVTのステップモードはDCT的に使っていることに他なりません。けれど、私はNAのエンジンにこそ、これはいいじゃん、と思ったのです。非常にピーキーなトルクバンドとパワーカーブを持った官能的６気筒があったら・・。これにぴったりクロスレシオで組まれた８速モード。ＤＩＴに耐えるトルクを許容するなら、ダイレクトに緩衝プログラム入れずとも持つのではないか？。

そういうわけで、都市型交通環境で最適と思われるCVTのエコモードと郊外のお気楽ツーリングのモード。そしてワインディングでの２ペダルの８速クロスミッション。私はスバルがCVT主流に決めたとき、「将来はスバルとお別れか、、、」と思ったものが「いやいや、これはこれで行けるぞ」とホッとしている今日このごろ。ただし、スバルはハイパワーモデルだけがスポーツ走行すると考えているのか、2.0DIT以外にはこのステップモードがありません。BRZのATは６速トルコンATです。このあたりになにか、解決できていない要素があるのかもしれません。

そう思っていたら、ようつべにWRXのアメリカ人のCVT評価が・・

彼らもやはりCVTはスポーツカーには向かないと思っていて、否定的だったようですがスバルはこれを払拭する必要があったわけで、、、だからでしょうかCVT版の評価が先に広まっています。そして、ご祝儀評価なのか、良いとwww。


いままで２．０LのDITにはMTが無く、CVTとの比較ができませんでしたが、今度のWRXでデビューしますからこれで比較できれば、その「ダイレクト感」がどこまでCVTのマージン制御＝ラグを詰めているのかが明らかになると思っています。修正：残念ながら今回もFA20DITにはMT設定されませんでした。（StiがEJ持越しとは思わなんだw）