ＳＴＩにちょい乗り

どうしても、乗っておきたいと思いつつ、いつものディーラには試乗車が回ってこない為、金沢のでかいディーラまで試乗に行って来ました。
今回は本当にチョイノリなので車の評価はほとんどレポート出来ない旨先にお断りしておきます。









さてＧＷ中なので、暇だろうと電話で予約を入れたら、空いてる、、とのことでさっそく。

娘の就職先に近いため、「こんなところにデカいスバルが有るなぁ」と思っていたお店です。到着すると若いセールス氏が待ってくれてました。　席に着くなり、試乗用の制約書に書き込み、さっそく車とご対面。

車種はＷＲＸ　ＳＴＩのTYPE-Ｓの黒。いわゆるビル足で羽根つきの、トップグレード車でした。
私が今回の試乗で知りたかったのは、極低速域の粘り、実用性と、発進と初期加速の力量です。回ってしまえばその爆発的パワーは前型のSTIを知ってますし、こんな白バイが走ってる都市で試せませんから。

さて、久しぶりのMT・・・、といってスイスポ乗ったばかりでしたがｗ。アイドリングレベルからの出足ですが、スイスポレベルの細さで、やはりちょい回さないと危うい感じ。で、気に成るのはBLEの６MTもそうでしたが、どうもスバルのハイパワーMTは、ダンパー成分が大きいというか、弱いと言うか、つながりポイントが深い上に、そこでダンピングが載るので下手するとギクシャクしてしまいます。

もっと、ピンポイントでカチッとトルクが伝わるダイレクト感が個人的に好みです。これはSTIのアフターパーツのクロモリフライホイールと強化クラッチカバーとダンパレスメタルクラッチに代えると、気持ちよくクラッチペダルでコントロールできるようになると思います。その場合は試乗車が新車に近い車ではありましたが、走行中にそれなりの回転振動をレバーに伝えていたので、さらに高周波振動分が来るかもしれません。この辺は快適さと制御性のトレードオフでしょうが、繋がりのレスポンスがあいまいな分、逆に操りにくい。



一方、ハンドリングは感覚が冷めているせいか、Ｓ４よりぐっといい感じで好みでした。レシオはさらにクイックになっているのに、チョロつく感じは全くなく、しっとり重めでフィールも愛車に近く、、「あれ？、結局これは油圧制御の特性による違いかいな、、」と思った次第。恐らく電動よりも油圧の方がダンピング成分が有ること、および容量に余力が有るので立ち上がりの極わずかな待ちが無い?のかもしれません。しかし余り試せませんでした。

足回りはビル足なので、以前試乗したＳ４はカヤバだったので、その違いも有って、こちらの方が高級な乗り味。固さと言うより初期からしっかりダンピング成分が有って、フリクションを感じない滑らかな足でした。これなら吊るしで乗って不満は無いな、と言う出来。特定用途の走りではまた別でしょうが。

総じて、より若向けのレーシーな感じとの潜入観でしたが、感じたのは逆にＧＴ的フィールが有って、長く乗っていたい感じの、高級感有る乗り味でした。



総評としては、チョイノリでほんのイチ断片しかわかりませんが、
①期待していたより、極低速はトルクなし。ただし、２０００回転回れば、不自由無し。
②アイドルから１５００回転までのドライバビリティはほとんど無し、エンスト寸前。
　ただし、巡航なら５速、６速ともに入れれる。従って、街乗りでは４速。上げて５速。６は不要。

③ＭＴのシフトフィールは良好。スロトーク少で一般には好まれるだろう。私的にはもうちょっと深く入る方が好み（遊び部分と比べて、噛み込のシンクロ部分が浅い感じで、）

④ハンドリングは評価するほど乗れてない。ただ、レーンチェンジの初動、収まりともにコントロールでき、やっぱ油圧？。と思ってしまった、これは雑誌などでは電動も変わらないと持ち上げてあった部分で、開発者も「・・・そう思って、あえて油圧にしたが、電動でも行けたかも」と言っていたけど、１８インチの２４５を履いた上でのこのフィールだと、こだわった甲斐はやっぱ有ったと思います。

本音では、ほしくなったのは正直なところ。いじるとしたらクラッチだけで好みに出来上がりそう。
（それも、オーナーとなれば、慣れるだろうけど）
と言うわけでホッと安心な、昔ながらの「車」らしい車でした。




そこで、改めてＳ４についてセールス氏とトーク。若いセールスで「味」まで話は通じませんが、少なくとも今度の年改で、レヴォーグに施したＧＴレベルの仕上げをしたのか？。との質問に、

事前簡易カタログを片手に説明してくれましたが、基本レヴォーグ同様のレーダ後方検知システムが同じくオプション化される（これはアイサイトのつかないＳＴＩにも付けれる）。それ以外の部分についてはわからない、　とのこと。

私の感触では、北米ＷＲＸベースのＳ４は、国内専用（当時）の静粛性の仕上げを受けておらず、天井、ホイールハウスなど遮音も、天井内装材も別物でした。　なので、まずはレヴォーグ並に追いついたうえで、今回さらに静粛性を上げた年改レヴォーグに追従したのかが、気に成るところでした。

簡易事前カタログでは、何も謳っておらず（逆に言えば、手抜き部分だったので敢て触れない？）不明です。　私の場合、来年の夏が最終判断時期なので、Ｃ型が対象となりますが、その頃にもう少し、シックなＧＴグレードを追加してくれれば、そこに落ち着くかもですけどね。　財政厳しく、さらに車検で延長する線も濃厚ですがｗ。

ＰＳ）そうそう、Ｓ４のＢ型では、オプションでＳＴＩの２４５/8・1/2ホイールとサンルーフが新設されてます。これだとリアのフェンダーとのツライチ度が良いですね（ＳＴＩに基準が合わせてあるみたい）