サスの風向きは変わって来た？

サスの風向きは変わって来た？

カタログスペックからの脱却・・・・
読んだ文字と、ちらりと見た写真から、「ん？」と思いながら読んで見ましたが、ちょっと読み解くと。

使わない絶対速度に向けたセッティングよりも、日常を土台にした改善、幅を広げ上下に広げるセッティングですかね？。





引用
「HKS　究極のストリート仕様”サスペンション」
ポイントはスプリングレートにあった。フロントが5kgf/mm、リアが4kgf/mm。この数字は、純正のスプリングとほぼ同等である。さらに、車高調の存在理由である車高調整幅も従来品より少なくなっているという。

つまり、車高もそれほど下がらないし、スプリングも硬くなっていない。それでは、わざわざお金を払ってまで、サスペンションを交換する理由がないのでは？　と思うのが道理ではないだろうか。つまり、そのようなスペックのサスペンションをリリースしたという部分が、冒頭の「意欲的」なところだったのだ。
引用以上




WRXのセットとして、リア側が低いバランス、そしてそれはノーマル維持の方向。そして通常車高調で実ストロークが減るケースが多い中、リバウンドを10ｍｍ伸ばしているらしい。ノーマル同等のスプリングにヘルパースプリングの入った写真に「ん？」と思ったのでした。つまりこれは１G以下のストロークを延ばしたためのヘルパースプリングということですね。そしてバンプ側はバンプストッパーを早くに当てて、２次曲線的につないで踏ん張る、、と言う狙い。



しかし、油気圧サスのようなふん張りとは違って、当該品は2kg/mmというアシストらしいので、途中から約1.5倍になるのかな？。バンプラバーでは最後の突き上げは不可避ですが、この2つの細工で、公道のうねりや切り返しで、リアが10mmねばる接地領域を拡大しつつ、今度はバンプ側では1.5倍のレートで踏ん張る、、。

１Ｇでのレベルが例えばマイナス15mmにセットしたなら、リバウンドはノーマルからは25ｍｍ伸びた勘定ですね。　しかしバンプ側は15ｍｍ減ってますから、ストロークが減った分、受ける力を本来のバンプに当たるまでに帳尻合わせた荷重を吸収していないと、ドン、とノーマルより段付きで当たることになるので、バンプラバーの付加は必然ですね。



ノーマルの煮詰められた万能性、幅広さをさらにコストを掛けて広げる方向、、、これは確かに無かった方向ですね。うまく行けばですが。普通はノーマルの持つキャパを一方方向に寄せて尖がらせることで対応してましたからね。



こう言った、日常での扱いで、ロールを生かしたしなやかな運転感を求めるような、気運が高まっているのかもしれませんね。逆に言えば、絶対速度への価値観が転換して来ているのかも。
ま、私は「公道で、」を前提にしたチューニングが基本なので、有りだと思いますけど、反応はどうでしょうか。

（文中写真、記事はリンク先のＲｅｓｐｏｎｓｅより引用しました）