今年乗った試乗車を振り返る。

今月はほとんどUPできませんでしたが、一年の締めくくりとして、振り返るシリーズを2本書きたいと思います。
最初は　「今年の試乗車を振り返る。」

基本は次期主力装備車としての調査なんですが、振り返ると偏りは有るものの、結構な数乗っていました。以下順に



1月：アテンザAWD
3月：スイフトSTYLE
　　　ひとつ前のマーチ
　　　パッソ
　　　デミオ（試乗は過去済み）
※この3台は、急遽娘の車を決めるためでした。
4月：WRX　Sti
5月：レヴォーグ1.6　GTアイサイト（B型）
6月：NDロードスター　Sパケ　MT
　　NDロードスター　S　MT
7月：インプレッサ　スポーツハイブリッド2.0i　S　アイサイト
8月：パサート1.4L　コンフォートライン
11月：フォレスター2.0iL　アイサイト（D型）
12月：WRX　S4　2.0GT-S　アイサイト（B型：245/18仕様）

と振り返れば、毎月のように試乗してますね(;^_^A
まぁ、激忙しくなった仕事の気分転換も兼ねてますが、いい刺激になってます。

さて、この中で、最も記憶に残ったというか、唸った上位５台を取り上げてみます。
（試乗記はリンクしておきました）

まず第５位：スイフトSTYLE　

これは、結果的に娘の車に購入し、現在５千キロほど。我が家で最も低燃費な車で、
大体18～19km/Lを叩きだしています。
金額に対する利得が実に大きい。シートヒータで快適に４ドアで過不足なく乗れて、
静かさ、乗り心地、CVTの完成度、いずれも乗る度「よく出来てるわ―」と思います。


第４位：WRX　Sti　

それなりにお高いクラスになってしまった、メーカーチューンドカー。
何もかもなつかしい乗り味、エンジンフィール、パワーと言った感じですが、静かさや硬い中でも時代の洗練度は身に付けており、お金に見合うものにはなっていました。
精神的に若返れる車。ほしいけど先立つものと旅での渋滞を考えると、ご老体には郷愁感ｗ。


第３位：NDロードスター　S　

(写真はSパケ）

一番ライトウエイト感があり、ドライバーが仕掛けた操作に車がちゃんと動いてくれる一体感。
思った以上に、、、というかマツダのNAエンジンで初めてフィールが語れる気持ち良いエンジン。贅沢な専用設計が無駄になっていない良心的な車。老後の楽しみ（５年後の足になるのだろうか）


第２位：インプレッサ　スポーツＨＶ　

非力なモータながら、パワートレインの重要なトルクダンパー兼アシストパワーとして完成度の高い駆動系。ひとクラス以上、上の質感を感じさせながら、残念なのはインプレッサの車格に留まったインテリアなどの全体としての完成度。しかしながら６発無き後、スバルが上質なパワーフィールを提供できる可能性を見いだせた試乗でした。
1.6ＬターボのＨＶとしてＢ４に乗せてほしい。



第１位：フォレスター2.0iL　アイサイト（D型）

これはちょっと衝撃だった。何気なく洗練度を「どれどれ・・」と言った程度の期待で試乗したのだが、ちょっとびっくりな車としての完成度でした。
まず、静粛性、乗り心地（ピッチングやハーシュネス）が練られていながら、ハンドリングはSUVだから、、なんてエクスキューズ不要なばかりか、国産の大半の車が負けるレベルの正確でニュートラルかつリニアなレスポンスのおかげで、ドライバーの気持ちに沿った運転が可能。
その「自動車」としての基礎点がめちゃ高い。　その上でスバルのＳＵＶという、まさにミリタリー的な実用性を優先にしたデザインが視界、手の内感になってほんとに乗りやすい。


ということでデザインなどの好みを除いて、技術的な完成度、作り込んだ設計やテストチームのやり取りが聞こえて来そうな味付けが感じられた車が、私の記憶に残った車達だったようです。

今年試乗した車自体がホンの一端に過ぎないけれど、振り返れば新車に限らず、今年は実に力作が多かったのかなと思う年の瀬です。

一方で試乗したかった車としては、①シビックＴＹＰＥ-Ｒ　②Ｓ６６０　③ジャガーＸＥ　・・ですかね。
来年は、フォーカスＲＳ、Ｂ４のＤＩＴとか、アルトワークスなんて乗って見たいですね。

次回は　「今年の自動車技術を振り返る」が、、書けたらいいな。帰省するから無理かもしれないので期待しないで・・（誰も期待してない・・こりゃまた失礼ｗ）