延命を決断しました　（中間パイプ交換）

排気漏れで、気分の悪かった中間パイプを交換しました。

さらに、中間パイプとつながる太鼓のフランジも風前のともしびで、中間パイプを外すと、そのまま２度と使えない状態になる代物だったので、同時にマフラーも交換です。

今回の延命修理を決断したのは、
①実家までの長距離ドライブで、まだまだ第一線級のパフォーマンスを再認識したこと。
②タイミング良く、変えるならここのマフラーしかない、と思っていたブツがタイムリーにオークションに出たこと。その程度も極上だったこと。
③改めて、４代目レガシィのボジションに該当する車が出てこないこと。

以上のことから、結局乗り換えて感動できる車が出るまでは、ぜいたくな今の愛車をもっと楽しもうという気になったのでした。

エンジン側の触媒とつながるフランジ部のパッキン、ボルト類をディラーに注文。在庫有ったので定休日明けに入手して来ました。パッキンの構造を見て、スプリングで締める構造の為、ボルトのトルクは専用のはずなので、トルクを調べてもらいついでにサービス氏にリアのガレージジャッキアップポイントを確認しました。



考えてみると、この車の前の初めて新車で買った初代ステップワゴンから、ほとんど車の下に潜るような改造はしなくなっていたので、改めて子供が生まれた頃の時代に戻ったみたいです。


さて、このマフラーに決めていた理由は、NA用はターボよりもより適合性が大事です。ターボの場合はある程度背圧を下げる（抜けが良い）モノであれば、そう性能ダウンが表に出ることはありません。一方自然吸気エンジンは、まず例外なく回転を上げて馬力を稼ぐのがNAの宿命ですから、高回転側で利得を得るような特性にチューニングします。

そうすると例外なく下はトルクが無くなるのです。タダでさえアイドルから２０００回転あたりまでトルク感が無いEZ30Rでは、致命傷。もっとも上を回す決まった用途で使うなら、これは有りなのですが、日常で上質な滑らかさと上でのキレという２面性が味でもあるわけです。それに日常ではチューンドでも気にならないためには、95％の使用レンジはこのアイドルから2500回転までという、まさに削られる利得の部分がほとんどなのです。

なので、下が極力犠牲にならない、特に今回は車検に通らない錆穴品の代替という品質上の問題でパワーは全く期待していないので、音と常用域が勝負なのです。（この一品に対して、失礼な選択ですがｗ）見渡すと、市場に出ている多くのマフラーはターボと共用のものが多く、下が無くなるのは目に見えてますので変えるなら、純正中古しかありません。
（というか、スバルの６気筒専用のマフラーはそもそもほとんど無いですからね。(;^_^A）
なのでStiの4本だし太鼓はほしいな、と思っていたのですが、これも鉄製で今の車の状況を見るに、この北陸地域では早晩錆の悪化が気になるでしょうから、ステン管にしたかったのです。



純正の左右エキパイから触媒に集められ、ミキシングされた1本の配管から中間パイプを抜けて、最後に左右の太鼓に分かれてゆきます。排気干渉の無い６気筒では比較的均質な脈動の粗密波が膨張室で減衰させるまでが仕事ですが、ある種のマフラーは綺麗な倍音を拾ってまさに太鼓を共鳴管として甲高いいい音をさせます(#^^#)。

黙っていても６気筒→８気筒→１０気筒→１２気筒とベースの周波数が上がって行き、７千回転での６気筒音を１２気筒だと、１４０００回転時のオクターブ高い音を出せます。
なので、デュアルマフラー構造は互いの太鼓などが共鳴して６気筒で倍音、４倍音を出せれば似たようないい音になるはずなんですがね。

ちなみに、パワー重視で排気系を変えるなら、インテークとタコ足はセットになりますね。いかに詰め込むためにいかに抜くか、どの回転域に過給効果を持ってくるか、、の話になりますしね。昔いじった１３Ｂのセブンは極東のウエーバダンドラ４８用ではなく、片山レーシングが使っていたロングマニホールドのもので、これとセットでタコ足は集合部までが１．５ｍ（うろ覚えｗ）のロングストレートな奴と組み合わせてました。これは最高速狙いでなく、中速バトル向きなやつで、8000ぐらい回す範囲なら細いロータリのトルクが補強されてとてもいい塩梅でした。

実際届いたブツを見ると、想像以上の溶接職人と設計のしっかりしたモノでした。金管楽器のような排気構成にニマニマしてしまいますね(#^^#)。
世間的評価は重低音がメインなようですが、構造上は甲高い抜けを期待してしまいます。
さて、どうでしょう。



まぁ、これで付けた結果が今一だったとしても、もう壊れるまで代える事は無いですが。

さて、結果はどうだったんでしょうか、最大のその気にさせる様な音は出たでしょうか？。

ビフォーアフターの音源を紹介しておきます。

（レコーダ：SONY　PCM-M10：録音レベル、位置は合わせてますので、音量差はそのまま実音差と思ってよいです）


※録音の為にちょっと走った感じだと、
アイドルから微速3000回転ぐらいまでは、ノーマル車として通用するレベル。
ただ、当方の要求だとパーシャルで流しているあたりで不等爆発のようなワウワウといった微小なハウリングを感じるのが、気になる。

中高回転は、期待していたほどの共鳴音感は無いけれど、剛性感のある音割れの無い上質な音です。こうなると、次々バランスとるのにまだまだ出費が心配。

なお、とにかく外すのに苦労した顛末は整備手帳の方にUPしておきました。

中間パイプ+マフラー交換
中間パイプ＋マフラー交換２
今夜は握力なくなりましたｗｗｗ。