SGPのインプレッサ、ちょい試乗記

今日は朝は雨が残るあいにくの天気で、気温も急降下・・・なので客足遅しと見てディーラさんに試乗しに出かけてみました。

実はＳ４の時の期待度とは違って、ずいぶんテンション低めなのは、購入候補ではなかろう、、という先入観からです。

ハッチバックしか売る気はないようで、どこにも北陸ではＧ４は来ないみたい。（未だにＢ４は試乗車ないぐらいなので、セダンを売る気はないようです）
ですが、今回のインプレッサSPORT（なぜ、ハッチバックがスポーツなのか私にはわかりませんが）はかっこいいです。伸びやかさが制約される全長のコンパクトさと、リアシートのヘッドクリアランスを実用上ぎりぎり（マツダとの優先度のスタンスの違いが明確）なとこに抑えつつも、レボーグより私には完成度の高いデザインに見えます。

今回はでっかい試乗車シールも貼ってあるし、替えもないので試乗監視役同乗の上、指定コースでの試乗に限定。田舎道とちょいバイパスで終わりという単純なオーバルコース。なので、
試乗レポも限定版です。なんやかやと４度目になるドライバーズシートに収まって、運転姿勢を整えて出発。以後、頭に浮かんだ印象順に記します。



出足が普通：
リニアトロニックの出足の調律はもう、完璧。トルコン車と比べるとつながりが直線的でむしろ溜めが無さすぎぐらい。

大舵角、低速でのハンドルは普通：
アシスト量普通、転舵時のトルク変動というか、段付きは無く、戻りも普通。
逆に、すっきり感、軽快感はやはりこのクラスのもの（重厚感は無し）

ＣＶＴ完成度高か！：
アクセルを踏みながら車速の乗りとタコメータを見ながら同調感を探ると、素晴らしい。
このCVTはもう、用途的にはケチの付けようがないレベル。バックラッシュ感がゼロ。60km/hの流れに乗ると回転数はわずか1000回転。そこで車間制御レベルの加減速ではほぼ針2本分の上下で収束。もう少し速度変動を加えると1500回転ぐらいまでタコは踊るが、車速Ｇは一定である。タイヤノイズから遮音材はこのクラス平均という感じで、エンジン音もやはり直噴感が伝わる。エンジンの低速トルクを持ち上げつつ、フリクションを徹底して下げ、そこにＣＶＴのレスポンスと向上した直結感と相まって、2.5Lぐらいの加速レスポンスを感じる。

ＣＶＴレスポンスすご！
60km/h巡行の1000回転針1本上状態から、Sモードに入れると、瞬時に2000回転付近までＧ変化ないままタコが跳ねる。「すげ、このレスポンスはＣＶＴとしては異常、、」なぐらい、もう速くなった最近のステップＡＴとタメである。なので、ここでアクセル踏むと即座に車速がレスポンスするのであるが、エンジンの回り方が滑らか（低フリクション感はある）なのだが、高級感は無い。実用エンジンでその音も聞こえてくるし、刺激があるほどのＧは無し(;^_^A。
（ただ言えるのは、ＣＶＴのおかげで２ＬのＮＡとしては優秀な加速性を持っている）


スバルはＩモードでも車速に対して、変速比をちょこまか動かすことはあまりしないようで、トルクがある分直結のままな感じでアクセルと車速のダイレクト感があり、ＣＶＴ感は皆無。
ギアのカバレッジを広げた分の配分は低速側に500回転ぐらいだろうか、残りを高速側に回したのだろうかと思うが、高速走っていないので不明。また、追従クルコンに入れた場合はまた異なるアルゴリズムでＣＶＴは動くと思われる。

シャシー完成度高い。
国産のこのクラスでは出色の乗り心地だと思う。低速のうねり、バイパス80キロでの目地段差など走ったが、どん・ﾝ、タン・ﾝ　と入力も角が取れるが揺れた後にクっと締まるのが分かり、ぶるぶる感ゼロ。この点は私のポンコツＢ４の車格を超えられた、、と思わせる美点。乗り心地では負けた。(新車同士でも、快適性では負けたと思う）

ステアリングレスポンスはそういう道走ってないので不明。
ブレーキは飛ばしてないので総容量は不明だけど、速度調整、信号停止など質感の高いもので、
街乗りなら国産車離れしている、とほめておこう。

空調優秀？：
エアコンの足元吹き出し口が改善され、２段階になったもよう。ファン風量も中央レベルまで連続可能な音量で、風の室内循環量は増えているように感じた。


結論として、印象に残ったのは、足回りとパワートレイン（ＣＶＴ含む）の完成度の高さ。
このクラスの車としては確かに１クラス上。特にトータルでの走行性能に対してＣＶＴが加点している比率がとても高いということ。逆にこれがＤＣＴだったなら、このエンジンでは平凡な動力性能としかならないだろうな、ドン付きで加速感ごまかされる感性だとわからんけど。




試乗を終えてＢＬＥに乗り換えての感想は、営業氏の「１．６Ｌに期待してます」という言葉と符合した。

この車の完成度質感で１．６Ｌの価格、それは最も競争力の高いものだろう。こちらは雪国というハンデはあるが、ＦＷＤがたくさん売れるのではなかろうか？。スバルはさらに趣味性を求めるスバルユーザにお預けをさせて、すそ野の拡大を優先し、盤石にしておきたいのだろう。

それは、とても正しい判断だと思う。今、最も安心、安全というイメージを持つスバルが、全車アイサイト＋歩行者エアバッグという訴求点で獲得する顧客層。そしてこの車の基本性能がもつ「全く普通に運転が楽」という見えざる「性能」。オーナとなった暁には、お友達の他車を運転した時に「あれっ！」と違和感を持つほどになるだろう。

なるほど、登録車でこのクラスの「シェア」ではなく、「顧客層」を取っておきたいのだ。導入が遅れている１.６Ｌは直噴でもなく、目玉技術は無い。しかしそれこそが、価格と完成度という戦略機種だという気がしてくる。今回の2.0ILだと60キロ巡行時で17ｋｍ、Sモードで2000回転回しても16ｋｍあたりを差していた感じだと、大体リッターあたり15ｋｍは確保しそうだから、このＣＶＴが有れば、1.6Ｌはかなり良い数字を出すだろう。また高速での追い越しなどの領域でなければ、もっさりということもないだろう。娘の車を1.6のＦＷＤと言うのは大いにアリだと思った。


一方で、メーカーにその気が無いから当たり前だが、試乗後ＢＬＥに乗り換えてはっきりしたのは、あれだけ優秀なシャシー、乗り心地性能を発揮しながら、ドライバーが感じる走りの質感は全く異なり、内装の質感もあれだけ高くなったのに、車格感は及ばず・・・だった。
その違いの全てが６気筒エンジンと直噴４気筒エンジン差から生み出される「走りの質感」だったな、ということを改めて感じさせられ、驚いたことだった。

私の求めている「走りの質感」に６気筒からのダウングレードのハードルは想像以上に高い、、と思った試乗でした。　次回、いつものワインディングを含む試乗が出来たなら、正確なハンドリングと軽快感は、異なるプラス点を加えるだろう予感は持てました。