サスペンション形式より減衰特性

突然ですがサスペンション

一連の次期車計画のからみで、見つけたメーカのサイトに思わぬ良質な記事を見つけたのでご紹介しておこうかなと。

次期候補車は既にかなりの距離を走ってるので、もし買ったらほぼ足回りリニューアルとなります。なので、いかほどでどんなのがあるのか、徘徊していたのですが・・・。



最近のサスのセッティングがちょっと気に入らなくて、ダンパーの減衰特性まで掘り下げたメーカ解説なり、商品説明がほしいなとおもってましたら、クアンタムの技術解説を書いた記事が、その著者の人となりまでわかるようないい記事だと思いました。

内容が、建前のレベルでなく、実務上の話で自分の思っている車の走らせ方（荷重制御）の目線から解説してくれているので、とても分かりやすい。（相当レベルの高い話なので、これがイメージできる人なら、そもそもあやしい車高調なんか買わないだろうけど(;^_^A


オーリンズはやはり筆頭で買いやすい候補であり、その特性も自分で「こうしたい」とイメージ出来てるならとてもいいと思っています。ただ、その構造上なのか、微細な調整、セットができる代償なのか、寿命が短い（オーバーホール間隔が２年ｗ）。

一般ユースだと倍は持ってほしいなと思うんですけどね。ま、メーカの基準値がどの程度の劣化を指すのか不明ですが。


で、話は本題の(;^_^A　クアンタムの人が説いてくれている技術解説なんですが、これが本当にイイ！。

最初にタイヤと車高から入って、今は空力での影響と、トレンドまで伝えてくれます。

以下は、興味のある方はサイトの以下の項目をすべてを覗いてみてください。

QRSのサイトの　How to Set-UP　の中で、

①車高
②スプリングとバネレート
③減衰力の調整
④プロドライバーの走り

と４項目のステップで解説してくれてます。
リンク先：ttp://www.qrs-j.com/Set-up/index.html#height
（迷惑にならないように直リンしてません。hを抜いてます。）

いままで、このレベルの（ドライバーの意図と車の挙動とダンパー＋ばねセッティング）解説に触れたことは無かったように思います（得した気分(^^♪、ありがとうございます）。



以下は私見なんですが、解説の中でも、ちょっと触れてあるんですが、目地段差や継ぎ目などの高周波突き上げを嫌うあまり、減衰力の大半を伸び側にゆだねて、圧縮側をゆるくするオリジナル設定が少々行き過ぎてやしないか、と言う私は感想を持っています。都内徘徊用のファミリーカーはそれでもまあ許されるかとも思いますが、今や荒れた地方の峠を少々楽しもうかと言う速度で走ると、とても限界は低い。（余り、大きな声では言えない領域ではありますが・・・だからメーカは建前で作ってないかと思ったりする）


もともと最初に
①どんなタイヤで走るか、（減速ＧやサイドＧの想定レベル）

②最低地上高をいくつにするか

ここから、想定エネルギーをどのストロークの中で吸収させるか、、と来て、ジオメトリ変化をどこ（1Ｇ）からプラスマイナスどうするか、、を決めます。

③んで、想定入力エネルギー（周波数とストローク量）が決まって、ばねとダンパーの減衰力が一応決まります。タイヤに入った凸成分を次の凸に備えて吸収させるには、行きと帰りのストロークが有るわけですが、突き上げは緩く２割ぐらいにして、戻りに８割ぐらい負担してもらおう、、てのが現代の「乗り心地」です。

ダンパーへの入力周波数が0.5や0.1などそれぞれの周波数に置いて、伸び側が強いと、早い話、タイヤが浮くわけです。また、圧縮側が弱いとそれだけサスストロークを食われます。すると早く伸びないと、次の凸を吸収するストロークが取れなくて、「ドン」とバンプに蹴られます。



私が楽しむ田舎峠は地方疲弊で痛むばかり。うねりや段差も結構なニュルブルクリンク状態です（もっとひどいんじゃないかな(;^_^A　　）

なので、バネレートは高速で通過するうねりを受け止めるだけのバネレートとストロークが欲しい。その上で、出来るだけ縮む間のストロークでもそれなりの減衰でエネルギーを食ってもらい、伸び側をその分緩めて素早く伸ばし、次のうねり吸収ストロークを確保してほしいのだ。

綺麗な舗装路やサーキットならストロークを詰めても、その中で吸収する減衰力を高めても姿勢変化をなくす方が優先されるかもだけど、ぶっ飛ぶほうがリスクが高い峠ではもっとストロークを生かして、でも伸び側は出来るだけ速く戻したい。　これに真逆方向なのが、最近の乗り心地のいい足の傾向ではないかなと。

ただ、性能が上がったせいでフリクションが少なく吸収し、減衰力自体を有効に生み出せている分、トータルでは優秀なのかもしれない。けれども、柔らかい脚は柔らかいばねや弱いダンピングとイコールでは無いと思うと同時に、４本の緩衝ユニットに３０万円の投資は高くはないのでは、、と思うのであった。私が求める車の「良さ」の３０％はこれが握っていると思うから。