外堀を埋めてゆく（その１）

精神的にぐらぐらしているので、少しずつ外堀を埋めてゆこうかと、必要なパーツを探しているのですが、ここでも恐ろしいことに部品が消滅して行っていましたｗ。

←私が欲しかったのはこれ！。

３５年以上前に買って当時SA22改に付けていた　油圧＋油温のデュアルメータ。

追加メータとして必須だったのは、油圧です。で油圧で調子を見るには油温とセットでないとあまり意味がなく、油温あたりの油圧が一目でわかる１メータ。

ところが、ＯＭＯＲＩのこれはそうそうに絶版になって、単発の３連が定番になっていたようです。故障したときに修理が大変だったのかも。　スミス製には横向きのデュアルメータが有ったのですが、何故か近年、油圧/油温のデュアルだけが欠番になったまま復活しません。

昨今のＭＦＤ主体に移行しつつある車ですが、限られたスペースに大量の情報表示ということで、航空機から降りてきた技術です。しかし、ファンクション切り換えで得られる情報選択は、そのプログラマーのセンスでクソにもなります。タッチパネルはさらに最悪。

同時に見たい組み合わせが見られない。ブラインドタッチができない。そして異常時、電気アウトでフクイチ状態になる。今回これが必要なわけはこの最後の理由です。

話はちょっと遠回りしますが近年のエンジンで、地味ですが大きく変わったレイアウトをしたメーカがいくつかあります。スバルもその一人です。そしてそれはディーゼルエンジンには無かった配置（ディーゼルの爆発反力考えるとよくわかる）。マツダのスカイD2.2ですがセオリー通りいい配置。



＜アウトな例＞





＜グッドな例＞






エンジン整備をしている人なら気づかれたかな、と思いますが「オイルフィルターの配置」です。(;^_^A


自動車用内燃機関の信頼性は、既に２０００年ぐらいに頂点に到達し、以後は排ガスと省エネにリソースを費やす中で、本来のパワーソースとしての寿命よりも他のファクター、快適性だったり、デザインだったり、で車の魅力が消えてゆくような風潮となり、メーカもコストダウンのなかで、３０万キロ無故障なんて、勲章は必要なくなって、まぁ１０万キロで十分、変わり者でも２０万キロ動けばいいんでない？。

と言う流れから、「汚れない容易な整備性」ということでしょう、ボンネットの上から交換できるカートリッジが主流に？？。下向きフィルターは交換は汚れないし楽だけど、人間が楽した分、エンジンは油圧無しで毎朝しばらく耐えないとならなくなりました。アイドリングストップなんか最悪。

加えてなんでも省エネの犠牲で0Ｗ-20オイル。アイドリングストップ・・・。
ドライスタートは過去最高の過酷さに？。

一晩停めると、エンジンオイルはほぼ下に落ちます。しかし油膜のクリアランスに毛管現象で閉じ込められた分は残りますし、オイルフィルム厚で境界油膜は0.4ミクロンぐらいあれば傷はつかない、、はずですがオイルフィルターが捕まえるゴミ粒子はメーカ純正で20～30ミクロンぐらい、スポーツ何とかならもっとでかい。そうすると細かい粒子で・・。
エアフィルター無しのファンネルで走った車のオイルがどんなか、知ってますかね(;^_^A

オイルポンプ配管経路からフィルターまでのオイル溜まり容量は下手な設計だとすっからかんになります。セルモータで初爆までゴリゴリ回すのですがこれは無負荷なので影響は軽いとはいえ上記のような状態なので、環境配慮で2万キロオイル交換しない、、なんてオイルだとどうでしょう。　エンジンメタルの摩耗は90％がドライスタートと言われています。長寿命必須のディゼルエンジンは、大容量のオイルフィルタの持っていますので、必ず上向き（出入りが上）でカートリッジ内満タンで止まるようになっています。配管をうまく回してサイフォンされないようにして、多少エア噛むけどオイルは残ります。

そこからクランキングすると、油圧無しで初爆を受けることはまれ。

ところが、、、、昨今のフィルタが上になってる奴はみんな空っぽです。直噴エンジンは即初爆して、コンロッドメタルにダメージを与えます。それでもノーマルエンジンはまぁ、カタカタ言い出すまでに20万キロぐらい持つかな、、と言う設計を良しとしてしまいました。Ｂ社のエンジンはほぼ全て。トヨタのエンジンは皆無。そんなところに良心が見えます。兼坂さんが生きていたらさぞ嘆くでしょうが、そういうものがエンジンオブザイヤーなんてもらっていたりしますｗ。

今は無くなった与圧スタートシステムの関連動画で、付ける前の動画
初爆から3秒ぐらい油圧が無いことがわかります。


RB26DITTはブロックした中央付近に横向き装着タイプなので、カートリッジに半分は残る構造で、動画の状態です。

しかし、その交換性の悪さに、「勘弁してください」とこぼしていた人は多く、昨今のエンジンルームを想像すればわかる通りｌ補器類で満杯。アンダーカバーで取れないし。
ディーラ整備でさえ大変、、、ということで「時は金なり」となったのであって、消して技術的に合理性があるわけではありません。逆にそうするんだったら、逆止弁を付けるなり、ほんのちょっと、ソレノイドを追加すればいいんです。ところがオイルラインは故障した場合に、バイパスするように設計しているぐらい、即命取りになる部分です。信頼性から言って、20万キロ後に乗っていたオーナに任せよう、、と言うことですね。


そこで話は最初に戻るのですが、普通のメタルクリアランスなら何とかなるものが、高回転で芯を出したい某社はかなり小さめのメタルクリアランスに設定しました。これ自体は問題無いのです。ところが、結果として停止時のメタルのオイルポケット容量が半分に。これでドライスタートで回すと、、、。
①大容量のオイルフィルターは空。
②セミウエットサンプは長大サクションパイプで汲み出す配置。
③大容量省エネオイルポンプは可変容量ベーン式。
これらが組み合わさると、初爆からしばらく油圧が来ないまま、コンロッドは回ります。クランクのメインベアリングはいいんです、まだ少し余裕があるし、インパルスを受けません。

私が突き止めた理由では、これによって、コンロッドメタル寿命が普通の車が20万キロ持つところ、半分の10万キロぐらいでガタになります。大体話が合います。これは私なら設計不良に限りなく近いけれども、某社のレース用エンジン設計だと、有りなんでしょう。
オイルフィルターをエンジン一体配置で、上向きにしたものは、メーカ自身が「うちのエンジンはオールドカーフェスティバルなんかには出ないでイイです」宣言ですかね。


そういうわけで冒頭のメータが必要になってきます。　
機械式メータは、クランキングでも油圧が読めます。クランキング時の大電流パルスが流れている間、電気式計器類はまともに表示できません。悠長にセレモニーイルミネーションで遊んでいるのが関の山です。しかしこの初爆まで、とアイドルから暖気までの間こそが、エンジンの診察には非常に大切なのです。なのでＥＢＤⅡで拾ってもしょうがない。

で、買ったら付ける予定のメータを先に仕入れたとそういうわけです。デュアルメータがもう手に入らないということから、せめて3連メータをと物色。ホワイトメータと針が好みではないのですが、まあ保険として押さえておこうかなと。幸い新品未使用のＬＡＭＣＯ製が手に入りました。　奥さんに、「それは何？」と責められましたが、観賞用のオブジェと(;^_^A
恐らく15年ぐらい倉庫に眠っていたカビっぽい代物でしたが、新品未使用で中は拭いたら綺麗になりました(;^_^A。



しかし、今どきは液晶モニターに占領されてメータの場所が無いんですよね。まぁそうやって、気持ちが折れないように、外堀を少しづつ埋めて・・・。


本文で触れましたが、オイルフィルターというヤツは、実にグレーでやぶの中、、鵺のような奴なんです。次回ちょっと書こうと思います。