奥さん用の次期車決定（その２）

今回の車は、奥さんの足車で、割り切りポイントとしては、高速道路を使った長距離利用は「考え無い」と言うこと。

朝エンジン掛けて暖気もせずに、出発して片道４キロほどでパート勤務地へ。
平日は基本この往復で、あとはついでの買い物にプラス５キロほどうろうろかな。
土日は、メルコか、該当車のいずれかで、金沢迄往復80kmぐらいは走るかな。

ま、そんな用途。問題は冬の間のことを考えるとSUV的な車で、と考えていた新型FITのクロスターはせいぜい地上高160ｍｍ程度？。　うーん。

そういう中で、選んだ車は言うなれば始祖鳥のようでもあり、シーラカンスのようでもあり、、の古い革袋に新しいワインを、、みたいな車です。




私が採った奥さん攻略のための戦略プレゼン。

財務省のハンコをもらうには、まずは説得工作。

１、車幅が1695と今より狭くて、取り回しは悪くない。それに、バックビューカメラや、　　全周見れるカメラ付きだよ！視界も悪くない。
→◎これは好ポイント。

２、ハイブリッドで燃費いいよ、たぶん今の2倍。それにレギュラー！
→〇レギュラーは効いたｗ。

３、おフランス車から乗り換えても多分大丈夫な、いいシート。

４、モデル末期だけど衝突安全装備は、ほぼ今の水準。2018年の審査では４位の好成績だよ。　　現代の安全装備が付いていること（奥さん向け、爺ボケの保険）
これだけ古いモデルにテコ入れしてくれて、AVS+++の最高点とって、最新モデルと対抗しているのは、ある意味すごい。それだけ屋台骨で必死だということもわかる。（ネタバレしたｗ）
（タイトル写真は釣りでしたｗ）　　
　　
私からのネガティブ情報としては
５、「実は、足はシトロから乗り換えると結構固いと思うけども、まあ、レガシィぐらいかな。
「あと、車高は、雪を考えると高いほうがいいけど、普通。多分DSより20ｍｍ程低いけど、
　レガシィ―と同じぐらい（150ｍｍから15ｍｍ落としてたので）。　　　

「それから中古なので、寒冷地仕様の出モノは期待できないので我慢。そもそもシートヒータのオプションは無いから、後付け品で（いまのDSの引っ越しだね）。（それにしても新型ＦＩＴはシートヒータが最上級車以外、ＯＰでさえ設定なし、と「はぁ？」という事態。商品企画の誰かは万死に値する、と思うのは私だけ？。今の時代必須でしょ。）

　
と言った塩梅。
最大の難関のデザインは、私自身も顔つきが好きではないけれども、（こう見えるｗ）


とか、



とか(;^_^A


でも、サイドビューはＢセグとしては、カッコいいと思う。それは様々な制約の中で取捨成立させたもので、生活車のスタンスを外さないところに好感する。

またパッケージは評価していて、設計的には悪くないと思っている。技術の低い国での生産用に、あまり高度に攻めたシャシーやプレス設計がなされていない様子。
初代の骨格にはいかがなものか、と私は思っていたけども、２代目は結構力作のシャシーだと思っている。いい意味で専用設計で攻めなかった分、荷室など懸架スペースにも余力があり、バリエーション展開が許容で来た。このハイブリッドはトヨタ的なHVなら無理だったのではないかな。

車内のルーミーさと、後部座席のヘッドクリアランスや乗降性はトップクラスだよ。ただ、基本設計は２０１２年と、実は今のＤＳと大差ない。
ＤＳ３が日本上陸したのが確か２０１１年なので、設計開発は２年ほど新しいかな、、という程度。しかしながらメリットもあって、普通ならほったらかしにされる車なのに、経営不振もあって、ダメ元なグレードが登場。なんとそれが大ヒットで、トヨタに勝った。

そう、「日産ノートe-POWERでございます」
（あれ、わかってたw、(;^_^A

新鮮な驚き　ｅ-POWER　ノートに試乗しました。


このヒットもあって、日産内部で恐らく唯一開発原資をたんまり獲得。マイナーチェンジや予防安全装備などが、追加され、時代に置いて行かれないようにブラッシュアップが続けられ、今でも第一級の戦闘力。実際、リーフやセレナなどと共通部品や流用もあり、信頼性も積み上げられている。電気駆動と制御に関しては現時点、日本では日産がトップだと思っています（走り屋の要求分解能と制御性を特性値としてチューニングできてる唯一の市販メーカ）。

償却してしまった車体だからこそつぎ込める付加価値装備品もあって、価格帯はちょっと割高だった感じから、むしろ割安感にまで装備差も解消してます。ま、そうは言っても基本の古さは隠せず、昭和人には違和感なく、新しさの欲しい人には特にインテリアはマイナスでしょうね。マツダほどにはテコ入れできていない。

今年の夏にM/Cがうわさされている。大変良い車になると予感しています。ただ、懸念も合って、恐らく私の欲しい方向性には変化しない。車種統合と競争力強化（顧客層のワイドカバーを目指すべく下命されるハズ。当たるかどうかわからないけど、利便性は間違いなく向上するし、ヒットすると思うけど、走りの方のベース車としては違う方向？））


そうなると、先の映画、フォード社のような塩梅になりやしないかと。
そういうわけで、奥方には、「型遅れになるけど、多分、気にし無くていい、違う車に化けてしまうと思う。つまり、現行型の利点は消える部分もあり得る」と、勝手な想像でかく乱。（実はこれには、まだ長いうんちくがあったのだけど、それはいずれ(;^_^A


この前段には、そもそも「電気自動車は？」という要望がありました。
これについては、次は確かに電気駆動やね。ホンダeは魅力的だけど、ただまだバッテリーが高価で、あと５年ぐらいつなぐ車が必要。2025年ぐらいになると、EV用のバッテリーの性能、コスト、インフラ、そういった部分が普及するか否か、見えてくる。

なので、「電気駆動」という未来だけを先取りして運転に慣れておこう、とても楽だよ。と説得したのでした。この独特な運転方法についても、あとで述べたいと思います。

これらの結果、デザイン面で不満はあるが、機能面では必要十分ということで、了解を取り付けた。やった(^^)/。