奥さん用の次期車決定（その４）

気を取り直してぼちぼち。



私だけかもしれませんが、NISMOバージョンがあったのは知ってましたが、e-POWER版の「S」がパワーラインに手を入れてチューンされた車だとしては、あまり知られてこなかったような気がしますが、まずはその、NISMO-『Ｓ』のＳたる違いを見てみましょう。

＜参考記事＞モータファン：試乗記　https://motor-fan.jp/article/10009879
〈試乗記：日産ノートe-POWERニスモS〉走る・曲がる・止まる＋運転支援のすべてが丁度良い塩梅。25％増しのパワー・トルクで操る喜びもさらにアップ！


メーカが型式認定を取っていない派生車なので、車検証には写真のように「型式指定番号」がありません(;^_^A。


まさにメーカーチューンド車だ。
オーテックでの持込登録車となる代物で、ワクワクしますね。


まずは動力性能から行くと、モータパワーＵＰ。
専用「と言ってもセレナ用を持って来たものなのですが、
①出力：通常版は109PS　→　Sは136PS
②トルク：　　　25.9kgm→　　32.6kgm

EVと違って重いバッテリーより軽い発電機のため、車重は1250ｋｇ、（リーフは1500kg)そのため、パワーウエイトレシオ　/　トルクウエイトレシオは
通常版：11.47　/　48.3に対し、Sは9.19　/　38.3　となります。
私がこだわるトルクウエイトレシオは、通常版でも50を切るので、気持ちいい加速度が出せることがわかります。特筆すべきはそれが38.3と40を切るのです。

手っ取り早く、比較一覧を作ってみました。
＜類似車両比較＞



ちなみに純EVのリーフはe+版で218ps　/　34.7kgmなのに、車重が1680kgもあるため、7.7　/　48であり、最高速は負けるでしょうが、0-100km/hはニスモSでしょう。
同様に、期待のホンダeもトルクは32.2で車重が1580kgで負けます
（ただし、RRのトラクションがあるので、実際の勝負はどうでしょうか？。）
これは73カレラと同等です(;^ω^)。

しかしノートもFFでは大事な前輪過多の重量配分とホイールベースはクラス最長級の2600mmとわかってらっしゃる（最大横Gは追及せずか(;^_^A）。
過去記事　
FF車のCDセグメント攻略の方程式はあるか？　（その１）

車検証のコピーが来たので、確認すると前軸：後軸＝800kg：450kgで64：36ですね。いい感じでしょう。重量物は前後軸間においてるし、意外といい感じ。




動力性能の分析をしてみると、なかなか出てこない資料を探して見つけたのがこれ。



0-100km/hは、ノーマルe-powerが7.8秒で、nismoが7秒。そこから1.7秒速くなったらしいので、合ってれば5.3秒と言うことになります。（ちょっと速すぎる気がするけど、いずれ実測してみるかな）
追記（2020/10/11）：ざっくり計測したら、7.8秒。なので、1.7秒早くなってるのだとすると、ニスモが9秒、ノーマルが9.5秒というのが実力みたい。

最高速もノーマルとニスモは同じで155km/hらしいので、そこに合わせて縦、横軸の補助線引いてみました。だいたい175km/hぐらいまで向上しているそうですが、まぁ120km/hまでが勝負の車なので十分ですね。、


このパワー性能線図を見てざっくりわかることは、スーパーカーでいられるのはおよそ80km/hまで、実際の峠バトルなら、100km/hまでなら行けるでしょう。国内なら十分な速さというか、ホットハッチとして、異次元な新世界を見せてくれそうです。
GR-FOURのヤリスが出ましたが、バイクで楽しんでる林道や低速峠なら、付いてゆけるという気がします。（opのLSDを着けたくなるだろうな(;^_^A

大事なことは、この車が奥さん用でありながら購入に漕ぎつけた大きな要因が、日常と非日常を行き来できる特性にあります。あくまで乗り心地はノーマルより快適に、、という制約があります。

このニスモはコンペティションを狙ったわけではなく、公道でのスポーツ走行を楽しむレベルに合わせてあり、そのことが1.6LのNISMO-Sがポテンザ080を履くのに対して、YOKOHAMAのスポーティレベルの「DNA.S　drive」としているところがいわば、想定走りの上限というか、文太が仕込んだタコメータ縛りと同じ、リミッターとしているところからも伺えます。

（つづく）