メル子の夏タイヤ

メル子用の夏タイヤは、NT555G2の一番内側の溝が、フロントはぼちぼち消えそうで、リアはひと夏持ちそうでしたが、楽しめるのは今の内。せっかく買ったWORKのホイールサイズの８Jと９Jに合わせたタイヤを履いておこうと、お安く買えるよう出物物色していました。





冬から春にかけては、皆さんタイヤ交換時期でもあり、在庫品は品薄。まして春先は軒並み各社1割程度値上げとなっており、迷っていましたが、ちょうどサイズのあう在庫を見つけたのでポチってました。

さて、ガンダムの夏タイヤはミシュランのPS4になりましたが、この選定はだいぶ前から決まっていて、開発車によれば、320Nmのトルクは「純正タイヤはグリップギリギリだったが間に合った」との状態だったらしい。確かにゼロ発進でこそトラコンが介入するが、一旦速度が乗れば、まぁ、十分なグリップではあった。ただ、コーナリング中に引き出せるグリップは限定的で、逆にだからこそ、シャシー能力との釣り合いという意味では、まだ車が勝っていたと思えたので、ワンランク上のグリップと、乗り心地の改善が少しほしいかなと、ミシュランPSならサイドウォールのしなやかさが期待できたから。


それではW205についてはどうするか、というとせっかくだから最後の楽しみとして、あるレベルで楽しみたいし、コストは厳しい(;^_^A、の両立を求めて候補を絞って探していたわけですが、うまく見つかって交換業者に直送してもらい、本日交換作業してきました。


思うにタイヤのコストも道楽とはいかず、ランニングコストを考えると意外と高いものです。頑張って5年（60ヶ月）を台/１０万円かかったとすると、1666円/月掛かる。先のガンダムに掛けたコストは、これもお安く調達したが、1000円/月レベルです。

メルセデスでは、相応の新品をディーラで変えれば、235/45R18＋255/40R18だと、大体16万ぐらい掛かるから、2666円/月となり、距離を走らなくなったことと、低燃費な車になってきた性能からは、ガソリン代も上がってはいるけれど、タイヤ代もまた馬鹿にならない。こちらの地区では冬はスタッドレスのコストも有るので、実際の年間維持費はその2倍近くなる。

というわけで、余り贅沢なタイヤも選んでも満足感はなんだかなぁ、、という気になるので両面で「お得な感じ」にならないと、、という事で探したのがこれまた在庫処分価格のヤツで、たぶん2年倉庫で熟成されたもの(;^_^A。　まぁ、メーカでは3年は品質変わらんンと言っているので、タイヤの専門店の保管なら、気にしない。



というわけで18インチに下げた効果もあって、ピレリのPZ4を￥85000円で入れることが出来ました。まぁ、これなら奥さんも、このでかいサイズを見れば、仕方ないと思う範囲？。バルブのOリング交換入れて8000円足してトータル￥93000なら大満足。製造年も3年以内なら仕方ない、、と思っていましたが現物は約1年半未満と全く問題なしでした。（2021年の43週と48週）





という事で、バイクも車もピレリ勢２台、ミシュラン勢2台と別れました。

①NUDA900R：ミシュラン　パイロットロード５
ロングライフとウエットグリップに期待で選定→
結果：評価はライフは◎ですが、グリップはウエットの直線時が物足りない。コーナーはまぁOK。

②GSX-R750:ピレリ　スーパーロッソコルサ
こちらは前オーナが入れたものですが、ピレリ定番の路面や温度依存が少ない感じで私は好み。唯一OZのリアホイールが6インチとワイドになっているせいで、タイヤが180ではやや鈍ラウンドとなり、切れが弱いかな？。次回は逆説ながらラウンドを考えると190にするかも。

③ノートニスモ：ミシュランPS4
乗り心地とグリップ向上を狙って選定→結果は果たして？。

④W205:ピレリ　P-ZERO　PZ4
こちらはステアリングインフォメーションがやや希薄な点を改善と、グリップ力向上を期待。ウエット性能はデビュー時ゲームチェンジャだったぐらい優秀らしいので問題なし、ただしハイドロ性はそーでもないらしい。
ピレリーは中国に買われてから、P-ZEROは銘柄は変わらずともマイナーチェンジの改良はされているらしいですが、他社が2～3年で新型を出すところ、2016以降、目立った改変は無い感じで、遅れを取る気もしますが、相変わらず欧州メーカ装着銘柄としては定番のままなので、こちらも春の実走が楽しみです。

というわけで、今冬のメンテナンスはバッテリー交換3台、タイヤ交換2台となりながら、20万以下の出費に抑えることが出来て、ラッキー。しかしその分は電気代の高騰ですぐ消えた(;^_^A。